欣旺达拿下大众汽车，加速抢占HEV电池市场

2022-11-08 10:39 来源：电车汇浏览：

11月6日，欣旺达发布公告称，欣旺达汽车电池公司收到了德国大众集团关于HEV（油电混合动力汽车）项目电池包系统的定点通知，欣旺达作为该产品的量产供应商，为德国大众HEV项目供应动力电池包系统。

欣旺达在公告中表示，本次公司被选定为德国大众HEV项目电池包系统供应商，标志着公司进入德国大众高压电池供应商体系，表明公司在HEV电动汽车电池业务方面取得重要进展。

与BEV（纯电动汽车）和PHEV（插电混动汽车）相比，HEV单车对电池的需求量相对较少，目前的HEV单车型带电量普遍为1-10KWh。虽然HEV并不属于我国新能源汽车的范围，但其凭借着能够大幅减排的优势快速发展，今年1~9月，国内的HEV车型销量达58.9万辆，同比增长49%，HEV车型销量快速增长就带动了电池装机量的增长。

欣旺达是做3C锂电池起家的，自2018年起正式进军动力电池赛道，希望借此实现转型升级。

9月，全球动力电池装机量保持高增长。在全球动力电池装机量前十名企业中，中国动力电池企业占比达60%。其中，欣旺达装机量1GWh，市占率1.8%；1~9月欣旺达动力电池装机量5.9GWh，市占率1.7%，欣旺达逐渐来到了二线供应商的位置。

欣旺达电动汽车电池公司副总经理崔岩岩曾公开表示，HEV和BEV电池并重的战略性解决方案是当下欣旺达对于“双碳”目标的分步骤实施和推进的重要战略之一。也就是说HEV电池在欣旺达内部有着重要地位。

从其客户来看，欣旺达有望成为HEV领域的动力电池龙头，目前客户已包括广汽、上汽、上汽通用五菱、东风柳汽、吉利、雷诺日产等。

与BEV或PHEV不同，HEV对电芯的能量密度要求不高，但对倍率性、循环寿命要求高。

HEV电池相比BEV电池在放电倍率及浅充放循环寿命上有较高的技术壁垒。HEV车型可以利用汽车自身制动系统将动能转换为电能，对电池容量及能量密度要求更低，但是对电池浅充浅放次数及放电倍率要求更高，相比BEV电池要求要求的循环1500次以上、放电倍率1-3C，HEV电池要求循环10000次以上、放电倍率需要达到约30C，技术壁垒明显高于BEV电池。