1、风氢扬49吨氢能重卡批量进军北方
近日，风氢扬配套的批量49吨重卡正式完成了系统安装和调试，并由终端运营客户顺利上线运营，标志着风氢扬在49吨重卡应用场景又落一子，并在此前南方区域重卡应用场景的基础上，实现对北方区域重卡应用场景的覆盖。
搭载风氢扬120kW系统的49吨重卡，已于今年5月首次批量投入运营，用于港口货运短驳。据客户反馈，这批车辆目前已无故障运行超过半年，并在今年长江流域极端高温天气环境下，经受住了高温考验，保持了正常的出勤率。
2、河南安阳首批64辆氢能重卡交付
11月25日，安阳市举办国家氢燃料电池汽车示范城市首批运营车辆交付暨河南德力新能源汽车有限公司（以下简称“德力公司”）战略发布、重大合作项目签约活动。
据了解，安阳市氢燃料电池汽车示范应用推广目标是四年推广505辆燃料电池汽车，建设11座日加氢500公斤以上的加氢站。第一个示范年度（2022年）安阳市推广应用目标是60辆燃料电池汽车，2座加氢站。当天交付的64台燃料电池重卡已超额完成推广数量，同时，由河南鑫磊集团、河南利源集团投资建设的2座日加氢能力1000公斤的加氢站将于本月底完成设备安装。
3、鹏飞集团首批百辆氢能重卡示范运营
11月22日，山西鹏飞集团有限公司首批百辆氢能重卡正式投入示范运营，标志着吕梁市氢能产业发展已经驶入快车道，向着“气-站-运-车”全链条、高质量发展快速迈进。
鹏飞集团首批100台氢能重卡正式启动投运，进一步开辟了孝义市氢能多元化、实用化场景应用的新领域，构建起了低能耗、零污染的绿色物流“氢”模式，标志着吕梁市、孝义市氢能产业发展已经驶入快车道。
氢能重卡的商业化进程正在加快。据不完全统计，2022年氢能重卡表现非常亮眼，仅上半年氢能重卡就销售566辆，飞驰科技、智蓝汽车、一汽解放位列前三，占据销量总量的74％；而下半年来，公开达成氢能重卡交易协议的订单数量已经突破10000辆（不含已经交付的订单）：
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9月29日，东风商用车、中国石化、国电投湖北氢动力在武汉签署战略合作协议，同步签订首批200台东风氢能渣土车订单；
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9月1日，中国重汽、潍柴动力分别与青岛圣通华有限公司、淄博展鸿汽车有限公司签订1100辆氢能重卡大单；
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8月30日，卡睿智行联合某头部整车企业与中国交建共同签订了600辆氢能无人重卡大单；
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8月16日，一汽解放、重塑集团和轻程物联网氢燃料电池汽车三家企业共同签署了1000辆氢燃料电池重卡整车推广与应用战略协议；
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8月15日，金龙汽车、华昌化工与中国外运共同签订500辆氢能重卡协议；
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8月11日，佛山飞驰汽车、国鸿氢能与晋南钢铁集团等签署了300辆氢能重卡协议；
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7月22日，中极氢能、格罗夫与特弘煤炭、蒙汇通科技等公司签署了5700辆氢能重卡大单；
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7月5日，北汽福田、亿华通与北京市路路桥集团签署了500辆氢能重卡大单；
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7月初，迪威立方与雄川氢能签署82辆氢能源燃料电池自卸汽车合作运营协议。
可以看出，氢能商用车的推广应用加速推进中。据中汽协数据统计，氢能重卡自2020年开始小批量落地示范，2021年氢能重卡的交强险上牌销量占比已达41%，同时，国内氢能重卡销量在过去的一年里增长了42倍，占新能源重卡市场的份额从2020年的0.7%已上升7.46%。中国物流行业对重卡的需求，氢能重卡行业空前景气，将挑起氢能源车产业的大梁。
不过，技术优势和使用成本是氢能重卡得以突破市场的基础，但要让氢能重卡走向规模化商用，依然需要解决以下难题。
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一次性购置成本过高。以目前氢燃料电池重卡动辄百万以上的购买价格来看，距离真正的商用还有较长的距离。
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当前的用氢成本依然居高不下。由于市场用氢量不足，各地规模、氢源供应、加氢站类型不一，不同区域加氢站氢气销售价格差异较大。据不完全统计，当前我国氢气终端销售价格为50-80元/kg。虽有部分补贴，但百公里的耗能成本仍和同类型柴油车存在巨额差价。
当下，由燃料电池成本高，加氢贵且不便带来的氢能重卡市场化推广难题正在逐步解决的过程中。
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一方面是现阶段燃料电池关键部件和核心材料的国产化日益加深，降本不断提速；
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另一方面，加氢站在全国主要示范地区落地的数量不断增多，据不完全统计，截至2021年底国内共建成加氢站207座，国内五大示范城市群涉及13个省市的40个城市，各参与城市设定的加氢站规划目标合计超过822座，特别是制、储、运、加一体站的出现为解决加氢难题提供了新的思路；
此外，行业的发展离不开政策的支持与鼓励，今年3月，国家发改委发布的《氢能产业发展中长期规划》中，首次将氢能上升至国家能源战略地位，指出氢能是未来国家能源体系的重要组成部分。之后，多地相继出台氢能产业规划，部分政策明显在向重卡领域进行倾斜。例如上海市发布的《上海市氢能产业发展中长期规划（2022-2035年）》就提到，在交通领域全面推广氢燃料电池在重型车辆的应用，拓展至客车、货车、叉车、渣土车、环卫车及大型乘用车市场。
双碳目标下，高排放的燃油重卡正是实现新能源替换的重要细分市场。中国工程院院士干勇曾表示，氢能接下来重点应用领域是重卡，重卡将率先进入氢能重卡时代，尤其替代柴油重卡等柴油车是氢燃料电池汽车应用的当务之急。
随着技术的不断进步以及加氢配套设施的逐渐完善，氢能重卡迈向商用征途的号角已经吹响。
