近日，宁德时代注册成立全资子公司宁德时代电船科技有限公司，注册资本为1亿元。11月30日，宁德时代回应称，该子公司主要业务方向是船用动力电池系统相关技术、产品研发及应用。
宁德时代是全球锂电池企业龙头，目前产品主要用于汽车和储能。近年宁德时代尝试扩展电池在船舶领域应用。了解宁德时代船用电池业务的人士称，宁德时代2017年开始立项研究船用电池，首套船用电池系统用在长江三峡的公务船上，于2020年下水。
宁德时代公开信息显示，2020年4月，宁德时代船用电池系统通过中国船级社(China Classification Society)《纯电池动力船舶检验指南》认可和检验。截至2022年11月，宁德时代动力电池已应用实船百余艘，涵盖渔船、客轮、内河及沿海(混动)游轮等各类船型。
国家正在鼓励船舶和航运业低碳转型。2022年9月28日，工信部、国家发改委等五部委联合公布《关于加快内河船舶绿色智能发展的实施意见》。《实施意见》提出，优先发展绿色动力技术，电池动力船舶是一个重点方向。《实施意见》称，重点推动纯电池动力技术在中短途内河货运船舶、滨江游船及库湖区船舶等应用，开展标准化箱式电源换电技术研究与应用。
挪威船级社(DET NORSKE VERITAS)大中国区商务经理陈建新告诉财新记者，中国有数万艘内河船舶，一些较大型的内河船电池用量大，对电池企业来说是一个业务新方向。长江三峡1号电动游轮使用宁德时代电池，总电量达到7.5MWh，相当于100多辆纯电动汽车电池容量总和，是全球电池容量最大的纯电动客船。长江三峡1号游轮于2020年12月开工建造，于2022年3月首航。
陈建新透露，除了宁德时代，比亚迪和亿纬锂能也在布局船用电池业务。
交通运输部水运科学研究院首席研究员彭传圣介绍，当前全球航运业传统石化燃料仍然占据较大比例。他在2022年9月发布的一份研究报告中称，2021年，重燃料油、极低硫燃料油和船用轻柴油合计占国际、国内和渔业船舶燃料消耗96%以上，液化天然气(LNG)约占3%。
2018年，国际海事组织(International Maritime Organization)公布了一份温室气体减排计划。目标是到2050年国际航运业温室气体总排放量比2008年减少至少50%。彭传圣称，这个目标被广泛质疑过于保守，未来不排除会进一步修订。
航运业在探索多条减排技术路线，包括使用氢、氨、甲醇、碳氢合成燃料、生物质燃料等。彭传圣称，这些技术路线各有优劣，行业内也在积极探索应用。比如日韩企业正在将原本在汽车领域积累的氢燃料技术应用在船舶上，也有部分企业更倾向于在远洋航运应用氨燃料。
彭传圣认为，纯电动或者油电混动技术适合内河、近海船舶，这些船舶航线固定，充电较为便利。他提供的数据显示，截至2021年，全球有337艘纯电动和混合动力船舶投入使用，199 艘正在建造中。
上述减排路线在技术上有不同特点，但都需要付出成本代价，纯电动和混动技术亦不例外。彭传圣和陈建新都认为，除了一些用电量小的船舶，如果没有减排强制约束等措施，纯电动船还不具备经济性。
国内已有地方政府出台了针对性补贴方案。2022年4月，福建省出台国内首个电动船舶补贴方案，对生产企业按交付电池动力推进系统价格的20%给予补助，单套设备补助不超过200万元。
航运业人士亦担忧电动船泊安全性。陈建新称，由于应用场景不同，船用电池可能会有更高要求，需要应对水面摇晃、海面盐雾等问题。另有不愿具名的航运业人士指出，船舶搭载电池容量大，一旦发生起火事故，救援响应可能比较困难。
宁德时代称，其船用电池通过了中国船级社振动、冲击、模拟碰撞和火烧等相关安全测试，也能规避水汽、盐雾等安全风险。
