根据谅解备忘录，双方将在日本海上风电市场探索合适的船舶计划，寻求在日本拥有和运营合适的海上风电支援船，以该领域的客户为目标。这份新协议标志着Marco Polo成功进入了除中国台湾地区以外的亚洲另一个主要海上风电市场。
近年来，Marco Polo已经迅速扩张至海上风电行业。今年5月，该公司成功收购了风电运营商嘉时航运股份有限公司(PKR Offshore)，使其在成长中的台湾海上风电市场有更稳固的立足点。根据VesselsValue的数据，嘉时航运拥有2008年建造的拖船“POSH Gaya”号和2013年建造的人员转运船(CTV)“World Sail”号。
另外在9月，Marco Polo决定在其位于印尼巴淡岛的造船厂建造、拥有和运营一艘新的海上风电场调试服务运营船(CSOV)，这将成为首艘亚洲设计的CSOV。Marco Polo希望以此扩大其服务范围，支援海上风电行业。
凭借在台湾地区的海上风电业绩，Marco Polo一直在积极寻找新市场的合适合作伙伴，以扩大其影响力，同时利用成熟的区域参与者的专业知识。
川崎汽船的子公司KWS于2021年6月成立，其宗旨是为创造崭新的业务与服务，成为川崎汽船集团的海上风电发展平台，以此支持海上风电在作业与运输方面急剧成长的需求，实现日本政府预定在2050年前达到碳中和社会的目标。
按照世界风能协会(GWEC)的预测，日本拥有巨大的海上风电潜力，其中固定式和浮动式的海上风电装机容量分别达到128吉瓦和424吉瓦。为了鼓励日本海上风电行业的发展，日本政府已经批准了“海上风电产业愿景”规划，目标是到2030年实现10吉瓦海上风电装机，到2040 年实现30~45吉瓦。
Marco Polo首席执行官Sean Lee表示：“随着日本释放其海上风力作为可靠能源的潜力，我们相信该市场可以成为Marco Polo的一个关键收入驱动力。有了KWS作为我们的战略合作伙伴，我们打算汇集我们在船舶管理方面的专业知识，并利用KWS对日本市场的深入了解，为该地区的海上风电项目提供支持。”
据了解，Marco Polo于2007年在新加坡证交所上市，是一家著名的区域性综合海运物流公司，主要从事船舶和造船业务。集团的航运业务包括租赁海工辅助船(OSV)、拖船和驳船在区域内水域服务，包括泰国湾、马来西亚、印尼和中国台湾。其船厂业务涉及船舶建造以及维护、修理、舾装和改装服务，通过其位于印尼巴淡岛的船厂进行。
