近几个月来，变更所有权的油轮多得异常。分析师和航运业人士认为，这不只受到俄罗斯继续运送大量原油的推动，还有那些愿意在制裁下从俄罗斯石油贸易中获利的买家的助力。
“黑暗舰队”(或称“影子舰队”)不断壮大，不仅运输受制裁的伊朗和委内瑞拉石油，还有越来越多的船只运输俄罗斯石油及石油产品。
欧盟和七国集团现在禁止海上运输超过60美元每桶价格上限的原油，而俄罗斯表示不接受该上限，并将与愿意接受西方公司未投保的原油的“友好”合作伙伴进行贸易。
在12月5日欧盟宣布禁止进口俄罗斯原油之前，数百艘船只——大多数是接近使用寿命即将报废的老旧船只——其所有权已经被转移给与欧盟或七国集团无关的公司，比如总部位于迪拜的公司。
俄罗斯港口涌现了大量这类油轮装载原油。
航运分析师和经纪人表示，在没有欧盟或七国集团公司保险的情况下，用旧油轮运输石油会造成不可避免的灾难。
许多交易在市场之外进行，将油轮秘密出售给欧盟和七国集团以外的一些此前不为人知的买主。
船舶经纪公司Poten & Partners表示，信誉良好的船东不想参与“黑暗舰队”，然而，秘密航运的收益可能远远高于市场利率。
布鲁克赫伊曾(Broekhuizen)上个月在全球船舶海工领域权威媒体--里维埃拉海事传媒(Riviera Maritime Media)发表的一篇文章中说:“这些溢价收益使那些投机、不那么谨慎的船东有强烈动力参与这些交易。”
据Poten & Partners估计，今年1月至11月初，至少有60艘超大型油轮、42艘苏伊士型油轮和93艘阿芙拉型油轮更换了所有权。这些油轮的平均使用年限超过15年——而这些油轮通常送去报废。
上周，船舶价值评估(Vessels Value)的丽贝卡·加拉诺普洛斯·琼斯(Rebecca Galanopoulos Jones)指出: “即将到来的制裁导致对老式油轮吨位的需求激增，这也表明该行业的价值有所增加。在‘黑暗舰队’中继续交易的油轮将收紧船舶供应，这可能会在收益和价值方面进一步促进行业发展。”
根据贸易风向(Trade Winds)的研究，自俄乌冲突以来，多达393艘油轮(占船只交易的43%)被卖给了不知名的船主或新成立的公司。
布雷马油轮研究主管阿努普•辛格(Anoop Singh)向英国《金融时报》表示，“作为长期经纪人，我们对这些买家并不熟悉，”他补充说，“但我们确信，这些船只大多数运往俄罗斯。”
Poten & Partners在11月初表示，“黑暗舰队”规模的不断扩大增加了事故的风险。
Poten & Partners指出，最近几周发生了两起事故涉及20年和21年油轮，其中一艘油轮从俄罗斯普里莫尔斯克港(Primorsk)运送石油至土耳其，这再次凸显了“使用老旧、不合格吨位运输原油和石油产品存在潜在风险”。
在制裁于12月5日生效之前，高管们表示，欧盟禁运俄罗斯原油以及设定价格上限，已经在油轮行业形成了“一个双层市场”。
全球最大油轮船东之一Frontline上周表示，在第三季度，“由于某些船东出于制裁风险或自我制裁考虑而避免运输俄罗斯石油，货运双层市场的发展因此发生了变化。
Frontline还指出，“另一方面，租船方可能会尽量避免使用俄罗斯的船只，这也拉低了贸易效率”。
