对于致力于“智能化”的新造车品牌来说，用户数据安全也是无法回避的根本性问题之一。
▲蔚来品牌LOGO。图/IC photo
12月20日，蔚来汽车就用户数据遭窃取发表致歉声明，证实了此前其用户数据被泄露的传闻。
声明显示，遭窃取数据为2021年8月之前的部分用户基本信息和车辆销售信息，在12月11日，蔚来曾收到外部邮件，以数据泄露勒索225万美元等额比特币。
道歉声明所隐含和缺失的信息，都进一步证实了用户内心潜藏的不安。例如，该声明并未提及数据泄露的规模和量级，仅提供了时间线和数据类别。
而公开资料显示，2021年1-7月，蔚来汽车累计交付了49887台，2020年全年交付量达43728台，2019年全年交付量达20565台，2018年全年交付量达11348台。据此推算，可能遭到泄露的用户信息不是一个小数目。
对于新造车企业来说，哪怕是10余万台中的一部分，波及规模已不算小，何况比起手机App等信息泄露，购置汽车的用户信息可能包括了家庭情况、金融信息等综合性敏感信息。因此，对于可能被波及的用户和整个市场来说，这都是个令人不安甚至焦虑的信号。
放在行业视角看，2021年8月发生的数据泄露事件，恰好是新造车企业得到市场和用户认可的腾飞期。而这意味着，当这些智能汽车被大规模投入市场的同时，可能也早已同步被黑灰产盯上了。
因此，此次数据泄露事件，暴露出的是一部分新造车企业在数据安全问题上存在“补票”现象。在产品大规模投放市场的同时，并未同步建立与之匹配的数据信息安全能力，而这中间的漏洞与缝隙，则被黑灰产盯上和利用。
▲12月20日晚间，蔚来创始人、董事长、首席执行官李斌就数据泄露一事在蔚来官方社区致歉。
此前，数据安全问题尽管屡有提及，但查阅汽车行业评测和不少新造车企业官方发布的“安全”相关内容，就会发现，行业的主要关注点重点是围绕在“乘用安全”上，数据安全问题因为相对隐形，往往被置于相对次要的位置。
如果从传统汽车的角度来评判，乘用安全问题自然是最重要的生命线问题，但如果从“智能汽车”的产品视角来看，那么，在乘用安全之外，数据安全至少也应当是最重要的安全问题之一。
包括特斯拉等在内的新造车品牌，其产品设计的核心之一便是围绕数据的搜集分析使用而产生的“智能化”。当下的“智能汽车”与传统汽车相比，几乎可以被视为是一辆移动着的、全天候全场景无死角的数据搜集和反馈的乘用工具。
这些汽车的“智能化”之所以可以实现，源自于用户让渡了大量的个人数据。这些数据不仅包括了地理位置、基础信息，还包括了车内私密空间内的语音、画面，甚至是个体的诸多生物特征数据。
因此，如果说传统汽车产品的“安全”，主要是指产品质量相关的行车安全，那对于致力于“智能化”的新造车品牌来说，用户数据安全也是无法回避的根本性问题之一。
今年4月，国家工信部等五部门曾联合发布了《关于进一步加强新能源汽车企业安全体系建设的指导意见》。其中明确提出，新能源汽车企业要切实履行数据安全保护义务，保障数据安全。
而从此次数据泄露事件来看，新能源汽车的企业更应警醒，迅速补上数据安全和用户信息保护的必修课。
