据美国《华尔街日报》网站1月3日报道，美国汽车业迎来数年来不多见的大规模建厂热潮，这种支出激增很大程度上是由汽车电动化转型和旨在提振美国电池制造的新联邦补贴推动的。
报道称，根据密歇根州非营利组织汽车研究中心的数据，2022年1月至11月，在美国承诺用于投资新汽车工厂的资金已达330亿美元左右，其中包括用于建设新组装厂和电池生产设施的资金。
除上述11个月的总承诺投资额外，2021年承诺的新汽车工厂投资额达370亿美元，当时田纳西、肯塔基和密歇根等多州公布了一些新项目。汽车研究中心发现，2021年的数字高于2017年的90亿美元，是20年前水平的8倍多。
上述数据显示，过去两年公布的新投资中，约有三分之二要流向美国南部的工厂，这使得美国汽车行业的活动进一步远离五大湖地区。长期以来，五大湖地区一直是美国汽车业的大本营。
报道指出，汽车制造商竞相推出电动汽车来壮大自身产品阵容，是这轮建厂投资热潮背后的最大因素。一些外资车企正瞄准美国进行扩张，以抵消其他国家和地区市场疲软的影响。与此同时，美国里维安汽车公司等刚获得资本的电动汽车初创企业也正在增强自身制造能力。
报道称，这些资本支出相当于汽车行业的一次集体下注，认为购车者将接受足够多的电动车型，从而支持这些投资。据咨询公司阿利克斯合伙公司的数据，到2026年底，全球汽车业计划在电动汽车上总共投资5260亿美元。
福特汽车公司首席财务官约翰·劳勒表示，车企必须现在就投资，否则将在这次行业转型中被甩在后面。
报道称，有迹象表明可能出现经济衰退，恐将抑制消费者的支出意愿，这使得汽车行业的集体下注面临更大风险。不过，车企的负责人们表示，他们相信这些汽车制造投资将为其未来提供长期动力。
据报道，佐治亚、田纳西、肯塔基等多个美国南方州成为新汽车工厂项目争夺战中的大赢家。
分析人士和选址人士表示，一些南方州政府将本州较低的能源成本和丰富的可开发土地优势作为宣传重点。汽车公司也在寻找道路和公用事业等基础设施完备、随时可以开始施工的场地。这种准备工作有助于加快工厂建设。
报道分析，美国《通胀削减法案》也进一步加速了增加美国国内产量的努力。该法案向在美国国内生产动力电池的车企提供高额补贴，并把消费者能享受联邦抵税额的范围限制为动力电池及其矿物成分采购自北美或贸易友好国家的电动汽车。
