2023年1月4日，全球资讯机构SNE research公布了2022年1—11月全球电动汽车电池装车排行数据，中国企业宁德时代和比亚迪分列前两位，二者的市占率加总为50.7%。
也即是说，去年前11个月，两家中国企业就占据了全球动力电池市场一半以上的份额。
SNE research指出，从2020年第三季度开始，全球动力电池市场保持了持续增长。2022年1—11月，全球电动汽车电池总装车量为446.0 GWh，同比增加74.7%。
具体来看，宁德时代去年前11个月的电池总装车量为165.7GWh，是2021年同期82.1GWh的两倍以上，同比增速为101.8%。全球市占率为37.1%，同比增加4.9个百分点，是第二名比亚迪市占率13.6%的约3倍，在全球动力电池市场中保持了绝对优势。
得益于比亚迪新能源汽车销量的快速增长，去年前11个月比亚迪的电池总装车量为60.6GWh，同比增速为168.3%，再度反超韩国企业LG新能源位居全球第二。其市占率为13.6%，同比增加4.8个百分点，领先LG新能源1.3个百分点。
LG新能源位居第三，电池总装车量为54.8GWh，同比增速仅为9.7%，市占率更是从2021年的19.6%，大幅下降7.3个百分点至12.3%。
日本松下位列第四，电池总装车量为34.1GWh，同比增速仅为4.7%，在前十名企业中增幅排名最末。而松下和LG新能源也是前十名企业中同比增速为个位数的仅有的两家。另外两家韩国企业SK-On和三星SDI分别排在第五、六位，电池装车量分别增长72.0%和74.9%，达到26.1GWh和22.1GWh。
虽然三家韩国公司的全球市占率率保持着稳定的增长，但与去年同期相比，市占率从30.5%下降到了23.1%，下降了7.4个百分点。
第七至第十位的位置分别是中国企业中创新航、国轩高科、欣旺达和亿纬锂能，电池装车量分别为17.8GWh、12.7GWh、7.5GWh、5.9GWh。其中欣旺达的装车量同比增幅最大，达到了287.3%。
而榜单中所有的中国企业去年前11个月的电池装车同比增速都超过了三位数。
就11月单月来看，2022年11月，全球电动汽车装车量为57.2GWh，与2021年同期相比增长了65.7%。中国、美国、欧洲等主要市场都保持了增长，尤其是中国市场，同比增长近1.9倍。
其中，宁德时代的电池单月装车量为23.4 GWh，约为2021年同期12.7GWh的约两倍，单月市场份额达到了40.9%，同比增加4个百分点。而11月单月，比亚迪的电池装车呈现出了生猛的增长势头，同比增幅达到了147.6%至8.9GWh，是单月前十名榜单中增速最大的企业。
SNE research表示，韩国企业中，SK-On通过现代ionic 5、6和起亚EV6的成功销售扩大了增长势头。三星SDI则借由奥迪E-Tron、BMW i4、FIAT500等的稳定销售带动了增长。在LG新能源的增长中，大众ID.4和福特Mustang Mach-E的销售利好起到了驱动作用。特斯拉的Model 3、Model Y则是宁德时代、LG新能源、松下电池装车中占比最高的车型，其销售带动了这三家企业的电池销量增长。
SNE research特别指出，中国本土新能源汽车市场持续呈现高增长趋势，而在经济萧条、供需困难等不利因素的影响下，欧洲市场中大众、沃尔沃等车型和中国产特斯拉车型中搭载中国企业电池的比重也有所提高。
“占全球电动汽车(BEV+PHEV)份额60%以上的中国本国电动汽车产业已经在沿轨道平稳前进，并开始驶入全球市场。”SNE research评论说。
此外，美国和欧洲正在制定旨在保护本国新能源汽车产业的限制性规定，而中国则自信地决定从2023年开始完全取消电动汽车补贴政策。补贴政策此前是中国电动汽车市场活跃的主要因素。对整车企业来说，完全取消这一政策将成为仅靠车辆竞争力一决胜负的好机会。因此，电池制造商们要确保电池技术不断增强，强化与整车企业的合作关系也将变得更加重要。
