据《日本经济新闻》1月31日报道，ENEOS控股公司或将于2025年度实现以油轮常温运输氢的技术实用化。生产氢与甲苯结合液体的实验设备将于2月启动运转。川崎重工业公司则将推进开发在超低温下运输氢的大型运输船。氢被视为有发展前景的新一代能源，各公司将加快确立低价且安全的氢运输技术。
1月30日，ENEOS宣布，将于2月在澳大利亚东部的布里斯班开始启动运转实验工厂，生产氢和甲苯相结合的甲基环己烷(MCH)。
ENEOS在MCH制造技术方面处于世界领先地位。此次运行的电解装置为150千瓦，相当于此前实验所用装置规模的150倍。
传统上，为了生产MCH，有必要利用合成装置让储存在罐中的氢与甲苯结合。ENEOS新开发的电解装置将水和甲苯分别电解，无需通过氢即可生产MCH。由于不需要氢罐和合成装置，预计成本可以大幅降低。
此外，通过由太阳能发电而来的电进行电解，在MCH的制造过程中不产生二氧化碳，从而可以提供绿色氢气。
ENEOS将在今后八个月的实证实验中确认电解装置的运行和控制技术。到2025年度研制出5000千瓦级大型电解装置，并开始量产。生产量等将在今后确定。
MCH可通过现有油轮运输，运输成本较低。ENEOS的目标是使用新方法，到2030年将在日本的氢售价降至每公斤330日元(约合2.5美元)左右，低于政府2021年估算价的30%。
除了MCH之外，还有多种候选技术可以在常温下运输氢。据说最接近实用化的方式是以氨的形式进行运输，在消费地生产氢。由于氨已被用作肥料，供应链已经确立，运输成本可以控制在较低水平。但是，氨毒性较高，难以处理，ENEOS认为以MCH运输的方法会更快普及，正加紧确立这项技术。
另一方面，液化氢运输技术的开发也取得进展。2022年，川崎重工成为世界上第一家成功在海上运输液化氢的公司。其目标是到21世纪20年代实现大型运输船实用化，通过大规模运输大幅压缩成本。
为了使氢气保持液态，储罐内部必须保持-253摄氏度以下的超低温，运载船也需要大型设施。但是，与常温运输不同的是，无需在消费地从MCH或氨中提取氢气。川崎重工的目标是在2030年前后将氢的国内售价降至每公斤330日元左右。
在海外，各公司正在竞相确立氢运输技术。特别是在欧洲，为了摆脱对俄罗斯的依赖，氢被定位为关键能源，推动实现氢常温运输的行动正在加快。
4日，德国氢LOHC技术公司与荷兰皇家孚宝集团宣布，将成立合资企业从事氢气常温运输业务。两家公司计划在德国西部的多尔马根和荷兰的鹿特丹建设大型工厂，在那里提取从国外进口的氢气，用于工业和发电。
各公司竞相推进氢运输方法实用化，但现阶段还没有哪一种最受青睐。目前，很可能会根据用途和地区不同而选择不同方法。为了实现脱碳社会，氢被计划用于发电、制铁和汽车燃料等广泛领域。
与氢能自给自足的美国和可以使用管道的欧洲不同，日本只能依靠船舶供应，运输技术的确立对于保持产业竞争力而言是不可或缺的。
