在中国古代流传着众多荒诞不经的神鬼传说，虽然读来惊悚、虚无缥缈，比如说“借尸还魂”的把戏，仍不时的在汽车圈中上演，挑战消费者的忍耐力，秀着自己的下限，也对市场的正常秩序造成了恶劣影响。
曾经一枝花 无奈夭折早
在国产SUV销量榜上，长安旗下的CS系列一直有着不错的表现。而在SUV火起来之前，长安就推出过一款CX20的小型跨界车。科技的发展是与时俱进的，别说是四五年前，即便是一两年前的技术也可能已经过时，所以我们不能用今天的眼光看待这款产品，在当时消费者的眼中CX20还是有非常多的优点的，比如时尚的外观，较大的后备箱容积，底盘扎实等，但是随着新品效应的发挥，CX20后继无人，特别是随着后续新产品CS15的上市，老产品的“下架”也是情理之中。
同样是自主品牌大咖的奇瑞也有过不少拳头产品，但因为诸多原因，最后都被奇瑞弃如敝履，包括曾经尝试冲击高端市场的瑞麒品牌也没有逃脱这样的命运。瑞麒X1于2009年11月上市，作为一款“领先于时代”的小型SUV车，其小车可爱的卡通造型及小巧车身还是赢得了不少年轻消费者的好感。甚至一度作为奇瑞高端品牌瑞麒旗下的销量担当，但是最终也以停产落幕。
借尸还魂术 我们都在用
如果说CX20的退场更多的是产品迭代，那瑞麒X1的落幕可能更多来自内部的原因。但有意思的是“人走茶未凉”，在这些产品已经退出车市舞台若干年后，有的车企却以一种让消费者大跌眼镜的方式将上述两款车型“复活”，作为从业者的小编心情颇为复杂!
因为环境以及国家能源战略等诸多因素的影响，新能源汽车在我国正以惊人的速度发展壮大，受着市场需求和国家政策要求等不同利益的驱使，除了盛产“当红炸子鸡”的一线车企相继加入新能源车竞争行列，也有许多处于行业边缘的厂家摩拳擦掌想在新能源车的风口分得一杯羹，好焕发事业的“第二春”。
贵航青年莲花汽车，其前身是国内最早一批汽车生产企业——贵航云雀汽车，但发展道路历经坎坷让人心疼，现如今逢新能源汽车发展的风口，贵航青年莲花汽车发布了旗下全新车型云雀Q1，而其外观设计就是直接套壳前文所提及的长安CX20。
无独有偶，已经早已被市场边缘化的华泰汽车也借新能源上演了“僵尸复活”，不久前向工信部申报的华泰新能源全新电动车型XEV180就直接套用了瑞麒X1的外型。从外形上看，除了车标以外，根本就是一辆瑞麒X1。
类似的情况还有长安奔奔Mini与华泰EV160。
明知是坑还要跳?真傻，还是别有用心?
在整个自主品牌已经以自主研发和自主设计取得了可喜的进步，让“中国制造”扬眉吐气的今天，却有人逆潮流而动，干着比山寨更恶劣的套壳行为，无疑是在自甘堕落的同时抹黑同业。更令人担忧的是继华泰和贵航青年莲花汽车之后，还会多少企业将步此后尘?
话又说回来，存在即是合理的，我们无意去批判企业这种在外界看来“不思进取”的行为，更进一步的说，这些厂家通过对自身能力的评估，将产品定位瞄准低端市场，本身确实完全没有必要在外形等方面过多投入，抢抓市场，节约成本走乡镇路线，虽说是无奈之举但也是明智的选择，毕竟相比低速电动车，这类纯电动汽车在安全性等方面还是优胜许多，打开低端市场谋取利润完全有可能。
但在消费升级的大趋势下，这样“反其道行之真”的行为开创出一片新天地吗?笔者不得而知，但联想起新能源汽车领域曾经发生过的“吉姆西骗补事件”，不禁倒吸一口凉气，但愿此种“套壳行为”不是这类车企谋求自身发展的一步“险棋”。
再进一步的说，为何在这样的重罚和高压之下，仍会有企业甘冒风险，做着损人而不利于自身长期发展的“蠢事”，相关部门在政策的制定和导向方面是不是也存在一些疏漏，使得企业不思进取靠骗取补贴度日，要知道“吉姆西骗补事件”的骗补金额逾亿元。正儿八经脚踏实地得干都赚不了这么多，有政策的漏洞，善于钻营之辈自然不能放过，哪还顾得上车型外观、内饰质量、能否畅销，这也是应当警醒的，与受限自身能力不属于同一性质的问题了。
但是对于企业的这种“小九九”，国家在经历“新能源骗补事件”过后，也同样学精了，从2017年1月1日起，就强制要求新能源汽车无论新车还是二手车都必须安装车载终端、建立与国家监测平台对接的运营监控平台，可谓是“道高一尺魔高一丈”。
但是话又说回来，这种“套壳“行为本身虽受到媒体和消费者谴责，却是合理合法的正常经营行为，并且华泰和莲花都是汽车界有名的“挖矿小能手”，造车只是副业嘛，人家自有生财之道，何必在造车上面那么费心呢?说句不好听的，人家大老板的日子比我们这些忧国忧民，“挣着白菜钱操着白粉心”的小编日子过得不知潇洒多少呢!
