“未来很长一段时间内，换电站仍然有它独到的优势。蔚来的换电服务解决了很多纯电车用户的痛点，包括快速补能、长途出行、按需升级、灵活换电、电池健康、电池回收等。”
2021年12月末，一场媒体沟通会上，蔚来联合创始人、总裁秦力洪谈及了这家新势力造车自品牌诞生开始，就决定“死磕”换电模式的根本原因。
随后，他也补充道，蔚来会把换电和大功率充电结合在一起，再把换电站跟整个光伏等一些新能源结合在一起，还有更大的空间可以挖掘，进一步发挥长板。
“不管搞什么，只要是智能电动汽车，必须要换电，不换电，非蔚来。”活动临近尾声，秦力洪再次用这样一段充满信息的观点进行了结尾。而作为旁观者，我们也深知上述一切规划也好、愿景也罢，俨然需要足够多的“量”作为支撑。
很快，时间来到了2022年12月31日，蔚来引以为傲的补能体系NIO Power，再次迎来了属于自己的“里程碑”时刻——第1300座换电站落成。而对于已然到来的2023年，蔚来换电站的新增目标，则在2022 NIO Day上，被设立成了400座。
殊不知，就在今天，上述目标则被这家新势力造车亲自“推翻”。从其绝对掌权者李斌发布的推文来看，蔚来要进一步加快换电站的部署速度，让更多的用户尽早体验比加油更方便的换电服务。
确定了新的目标，决定2023年新增1000座换电站，到2023年底累计建成超过2000座换电站。
并且据李斌表示，新增的1000座站中，400座左右会建设在高速公路服务区或者高速口，加快高速换电网络布局速度;约600座会部署在城区，重点布局有一定用户基数、还没有换电站的三四线城市与县城。
蔚来团队已经在按照这个新的目标进行全方面的准备。目前三代站的量产工作进展顺利，预计4月份开始可以大规模量产，5月份换电站部署将提速。从6月份开始，将基本保持每月120-150座换电站的建设速度。
截至目前，蔚来在中国市场已累计建成换电站1315座(其中高速公路换电站348座)、充电站2340座(充电桩13734根)，接入第三方充电桩超63万根，累计为用户提供了超1800万次换电服务。
写到这里，不禁感叹从400座到1000座，这家新势力造车的换电野心无疑淋漓尽致的展现了出来。至于背后的根本原因，还是想让自身的“护城河”变得更加坚不可摧，进而实现真正意义上多维度的反哺。
