中国新能源客车2018年首月取得开门红。据工信部合格证产量统计，新能源客车2018年1月共生产2752辆，同比暴增11倍，这也是新能源汽车推广以来，开年产量最高的月份。
数据来源：工信部合格证
从车型分布看，纯电动客车1月共计生产2487辆，占新能源客车总量的90.4%，可见纯电动在2018年依然占据市场主流地位;插混客车264辆，占比9.6%;燃料电池客车1辆，数量虽少，却是首次实现燃料电池客车在1月份零的突破，在纯电动、插混等技术路线补贴大幅退坡的情况下，燃料电池保持补贴不退坡的政策优势预示其在2017年取得累计产出280辆之后，或在2018年创造新的产销高峰。
宇通/北汽/厦门金旅排前三
车企方面，就1月产量来说，宇通、北汽、厦门金旅分别以935辆、318辆、302辆排名前三。尤为值得注意的是，北汽首次进入新能源客车月度排行榜前三名，其2017年以年度产量283辆排名行业第44名，而其2018年1月份单月产量就超过了2017年全年产量，作为乘用车领域的佼佼者，北汽有望在2018年扩大新能源客车市场份额。
2017年行业排名第二的比亚迪在1月份零产出，仅广汽比亚迪有3辆产出;2017年行业排名第三位的中通客车2018年1月产出208辆，月度排名第四;业内人称“小金龙”的厦门金旅以单月度产出302辆排名第三，而三龙(厦门金龙、厦门金旅、苏州金龙)中的苏州金龙随着生产资质的恢复，也在1月产量77辆排名第九，2018年三龙或有突出表现，第一电动将持续关注。
车企1月份产量分布及占比一览(单位：辆)
紧随其后的是珠海银隆和北汽福田，分别以201辆和191辆排名第四和第五，中车时代作为2017年市场强劲的企业(行业排名第五)，2018年开年以产出150辆排名第六，有望继续保持行业前五强地位。
纯电动客车方面，车企排名与整体排名相差不大。
2月13日，四部委发布了2018年补贴调整方案，其中新能源客车部分的重要政策内容为：
(1)2017年目录内符合调整后补贴技术条件的车型，可直接列入新的目录。有关部委将根据新能源汽车技术进步、产业发展、推广应用规模等因素，提前研究发布2019年和2020年关键技术指标门槛。
(2)新能源客车技术要求：1.单位载质量能量消耗量(Ekg)不高于0.21Wh/km·kg，0.15-0.21(含)Wh/km·kg的车型按1倍补贴，0.15Wh/km·kg及以下的车型按1.1倍补贴。计算Ekg值所需的附加质量按照《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》(财建〔2015〕134号)执行，能量消耗率按《电动汽车能量消耗率和续驶里程试验方法》(GB/T 18386-2017)测试(新能源货车和专用车也按此计算)。
2.纯电动客车(不含快充类纯电动客车)续驶里程不低于200公里(等速法)。插电式混合动力(含增程式)客车纯电续驶里程不低于50公里(等速法)。
3.非快充类纯电动客车电池系统能量密度要高于115Wh/kg，快充类纯电动客车快充倍率要高于3C，插电式混合动力(含增程式)客车节油率水平要高于60%。
(3)燃料电池客车的燃料电池系统的额定功率与驱动电机的额定功率比值不低于30%，比值介于0.3(含)-0.4的车型按0.8倍补贴，比值介于0.4(含)-0.5的车型按0.9倍补贴，比值在0.5(含)以上的车型按1倍补贴;包括客车在内的商用车燃料电池系统的额定功率不小于30kW。
(4)对私人购买新能源乘用车、作业类专用车(含环卫车)、党政机关公务用车、民航机场场内车辆等申请财政补贴不作运营里程要求。其他类型新能源汽车申请财政补贴的运营里程要求调整为2万公里，车辆销售上牌后将按申请拨付一部分补贴资金，达到运营里程要求后全部拨付，补贴标准和技术要求按照车辆获得行驶证年度执行。
(5)本通知从2018年2月12日起实施，2018年2月12日至2018年6月11日为过渡期。过渡期期间上牌的新能源乘用车、新能源客车按照《财政部 科技部 工业和信息化部 发展改革委关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(财建〔2016〕958号)对应标准的0.7倍补贴，新能源货车和专用车按0.4倍补贴，燃料电池汽车补贴标准不变。
这意味着，新能源客车在2018年2月12日至6月11日的过渡期内可以享受到比正式实施后稍微高一点的补贴(2017年政策0.7倍)，在2018年1月1日至2月11日则可以按照2017年政策执行，这也表示在1月上牌的新能源客车可拿全额的2017年补贴，从政策看，包括宇通、北汽、厦门金旅在内的企业将大幅获益。
新能源客车过渡期补贴金额对比一览(单位：万元)
另外，在过渡期新能源客车补贴高于2018年补贴政策，因此新能源客车或在上半年突出表现。
