伴随着电动汽车产能的不断扩大，我国即将迎来车载动力电池的大规模退役。这些退役电池将何去何从?
行业报告指出，废旧动力电池再利用可为电力系统提供可观的灵活性资源。
国家发展改革委能源研究所、绿能智库数据显示，国内第一批电动汽车行驶里程已超过20万公里。不同于燃油汽车，电动汽车目前没有规定具体的报废年限或公里数，但实际乘用车报废周期集中在10~20年之间，以平均周期15年、日均行驶40公里为例，则全生命周期累计行驶里程为22万公里。无论是从绿色发展的角度，还是从经济性的角度来看，废旧动力电池再利用已然成为不容回避的问题。专家认为，V2G(车电互联)储能应用潜力最高，电池更换储能灵活度最高。
电动汽车储能技术可有效提升对可再生能源的消纳能力
电动汽车是当前发展最快的新能源汽车技术。推动汽车电动化不但对环境产生直接的正面影响，也为能源系统清洁转型带来重大契机。通过有序充电、V2G、电池更换、退役电池储能等方式，大量电动汽车可作为分布式储能，为电力系统提供可观的灵活性资源，进而有效提升电力系统对波动性可再生能源的消纳能力。
国家发展改革委能源研究所博士刘坚告诉记者，在上述四类电动汽车储能模式中，有序充电成本最低，V2G储能应用潜力最高，电池更换储能灵活度最高。若2030年风电、光伏发电装机量分别达到10亿千瓦，电动汽车储电容量完全可与大规模可再生能源形成协同，助力电网吸纳不稳定的风能和太阳能。
业内人士解释，V2G的核心思想是利用大量电动汽车的储能源作为电网和可再生能源的缓冲。当电网负荷过高时，由电动汽车储能源向电网馈电;而当电网负荷低时，用来存储电网过剩的发电量，避免造成浪费。
在自然资源保护协会高级政策分析师金亨美看来，V2G是最具潜力的电动汽车储能方式。发掘并优化电动汽车的储能潜力可以很好地促进电网吸纳波动性大的风能和太阳能，有效减少弃风弃光;还可以带来减少电动汽车车主的支出、减少火电排放等多重协同效益，达到多方共赢的目的。
创新电动汽车充电价格机制
刘坚认为，受一系列激励政策带动，中国电动汽车产业发展迅速，现已成为全球最大的电动汽车产销及保有量市场，中国动力电池产业规模同样居全球第一。然而，当前动力电池成本及智能充电技术等仍然是制约电动汽车电力系统储能的重要因素。
研究发现，快速成长的电动汽车产业已经并将继续成为电化学储能成本下降的首要驱动力。考虑到目前电动汽车产业仍处于发展初期，预计未来电池成本具有巨大下降空间。此外，电动汽车本身也可成为规模可观且经济高效的储能资源。
对此，刘坚建议，降低电动汽车充电服务市场门槛，放开住宅及办公地点充电市场，允许公共充电服务公司通过集中建设、集中运行的方式为私家电动汽车用户提供充电服务，为未来电动汽车充电行为集中引导奠定基础。
另外，刘坚还建议创新电动汽车充电价格机制，在将电动汽车V2G及退役电池储能纳入分布式发电资源管理的同时，对参与电力需求响应及储能服务的充放电行为给予绿色证书或碳积分，提高电动汽车用户、社会资本、充电服务商等各相关方参与电动汽车储能的积极性。
此外，开展电动汽车储能运营综合试点，也可探索适应我国国情的电动汽车储能商业运营模式。
