氢能具有可再生、可储运的优点，但多年来美国氢能发展缓慢，拜登政府发布气候政策后刺激了大量氢能投资，目前美国氢能发展取得一定突破。
福特斯库未来工业(Fortescue Future Industries)的首席执行官马克·哈钦森(Mark Hutchinson)上周参加了在得克萨斯州休斯顿举行的剑桥能源周(CERAWeek)会议，当谈到美国在可再生能源和氢气方面的崛起时，他表示：“美国的氢能生产从无到有，现在处于领先地位。”目前美国氢能产量已经达到每年1000万吨左右，约占世界总产量的10%。但主要都是“灰氢”，即以天然气为燃料生产的氢，生产过程中还会排放大量二氧化碳。
基于2021年的基础设施法案和2022年签署的《通货膨胀减少法案》(IRA)，美国总统拜登承诺提高低碳和零碳能源的产能，其中包括增加“蓝氢”和“绿氢”产量。蓝氢由天然气制成，在生产过程中能够捕获二氧化碳;绿氢由可再生能源制成。为此，美国投入了大量资金，其中80亿美元专门用于建立全国范围内的“清洁”氢中心网络。《通货膨胀减少法案》还为每公斤绿氢生产提供高达3美元的税收抵免，绿氢常规生产成本在4至5美元之间，税收抵免份额巨大。
标普全球大宗商品洞察公司(S&P Global Commodity Insights)的天然气、电力和能源期货执行董事凯瑟琳·罗宾逊(Catherine Robinson)表示：“《通货膨胀减少法案》从根本上改变了可再生能源制氢的经济性问题，让可再生能源制氢与其他制氢形式竞争。”美国能源部氢能和燃料电池技术办公室主任苏妮塔·萨蒂亚帕尔(Sunita Satyapal)称，蓝氢和绿氢应该首先列入“难以脱碳的产业”，目前炼油、炼钢和制氨(生产化肥)使用着美国大部分灰氢。
除了重工业，其他行业也关注氢能的储存和运输，但这个话题仍备受争议。对于氢气在长途商业运输上的应用，能源专家持乐观态度，因为几秒钟内就可以装满氢气罐。相比之下，像特斯拉纯电动半挂卡车Semi之类的车，由于其发动机较重，需要半个小时才能完成充电。
美国公司Power to Hydrogen致力于氢气生产和储存，其联合创始人保罗·马特(Paul Matter)表示：“从现在起10到15年后，氢或将成为一种新的化石燃料，并将在许多应用场景中取代天然气，有可能在多种运输方式中取代柴油。”氢能在铁路货运、飞机和货船的应用也在持续发展中。
但持怀疑态度的人注意到氢能的多种局限性，他们指出，对汽车来说，电气化是一个更有效的选择，因为电池更小，建充电基础设施也更容易。科学杂志《自然》警告不要“过度夸大氢能的潜力”，该杂志在2022年11月的一篇社论中表示：“应该合理利用氢气，解决那些无法通过其他方式消除的排放问题”，社论中还批评了使用氢气为家庭供暖的说法。
总部位于纽约莱瑟姆的Plug Power公司自称为世界上最大的液态氢供应商和用户，该公司首席执行官安迪·马什(Andy Marsh)表示：“氢能不是万能的灵丹妙药。”然而，他认为氢能是“加速能源转型的利刃”，可应用于多种场景，许多场景下氢能确实是唯一的解决方案。
美国已推出一系列新的氢能项目，如果《通货膨胀减少法案》的细则最终敲定，2023年下半年将会推出更多项目。自2021年以来，纽约和加州已经公布了一批大型制氢工厂项目。标普全球大宗商品洞察公司能源转型定价主管艾伦·海斯(Alan Hayes)表示：“五到十年内美国氢能市场规模将快速扩大。”
美国能源部长詹妮弗•格兰霍姆(Jennifer Granholm )在剑桥能源周上承诺，将会解决新氢气设施审批流程慢的问题。德克萨斯州正在开展两个大型项目，一个是位于南部的氢城(Hydrogen City)，另一个位于北部，投入约40亿美元。德州一直以来都是油气资源的中心地带，目前正力图抢占美国可再生能源的领先地位。
