长期以来，海外车企普遍青睐三元锂电池，而在国内市场，目前磷酸铁锂电池装车量已超六成。
不过，进入2023年，越来越多海外车企宣布加入磷酸铁锂阵营。
车企方面，3月16日，大众ID.2all概念车正式发布，量产版车型将于2025年推出，欧洲地区起售价低于2.5万欧元，新车将配备磷酸铁锂电池。
3月10日，韩国媒体报道，现代汽车正考虑在起亚第二代Ray EV上开始使用宁德时代生产的磷酸锂铁电池，这将是现代汽车推出的首款搭载磷酸锂铁电池的电动车。
2月底，外媒称，由于磷酸铁锂电池在成本方面更有竞争力，Stellantis公司计划在欧洲推出使用成本更低的磷酸铁锂电池的电动汽车。
2月14日，福特汽车发布消息称，将投资35亿美元在密歇根州Marshall建设一座磷酸铁锂电池工厂。这是美国首个由汽车制造商全资拥有的电池工厂，将为福特电动车产品引入磷酸铁锂电池方案。宁德时代将为福特磷酸铁锂电池工厂的生产提供技术与服务支持。
据悉，在该电池工厂正式投产前，福特将分别在今年和2024年为北美市场的Mustang Mach-E和F-150 Lightning纯电皮卡推出磷酸铁锂电池版本。
除了上述车企，此前特斯拉、宝马、丰田、奔驰、雷诺等车企已经导入或宣布导入磷酸铁锂电池。
紧跟车企步伐，电池企业也开始扩产磷酸铁锂电池。
据多家媒体3月16日报道，三星SDI在股东大会后确认，为了实现业务和客户多元化，该公司正在开发磷酸铁锂电池。
2月20日，有媒体援引知情人士的话说，韩国LG新能源正在开发磷酸铁锂软包电池，该公司或将向特斯拉供应这一电池。LG新能源此前还宣布，计划于2023年在中国南京工厂生产磷酸铁锂电池。
同为韩国电池企业的SK On今年早些时候也传出消息，该公司计划在2025年之前为电动汽车生产一种新的磷酸铁锂电池，从而为那些受电动汽车成本上升而导致利润被挤压的车企提供低成本动力电池。
另据外媒报道，近日，美国初创企业Our Next Energy宣布将开始在密歇根州生产磷酸铁锂电池。到2027年，该公司计划为20万辆电动汽车提供足够的磷酸铁锂电池。美国另一家电池初创企业 Kore Power也表示，计划于2024年底在亚利桑那州建设的工厂设置两条装配线，其中一条用于生产磷酸铁锂电池。
此外，在国内磷酸铁锂电池企业中，截至目前，有宁德时代、亿纬锂能、蜂巢能源、远景动力、国轩高科中创新航等均已官宣在海外建厂。
磷酸铁锂电池布局热潮也带动了正极材料产销与投资热。
研究机构EVTank、伊维经济研究院联合中国电池产业研究院共同发布了《中国锂离子电池正极材料行业发展白皮书(2023年)》。白皮书统计数据显示，2022年，中国锂离子电池正极材料出货量为194.7万吨，同比大幅增长77.97%。其中磷酸铁锂正极材料出货量114.2万吨，同比增长150.99%，在整个正极材料中的市场份额已经上升到58.65%。同时，磷酸铁锂材料产值在价格大幅上涨的背景下，增长至1655.9亿元。
据电池网不完全统计，2022年统计在内的35个磷酸铁锂领域新公布投资项目中，30个项目公布了投资额，总计投资金额超1062亿元;24个项目公布了磷酸铁锂产能，总计达334.6万吨。
值得注意的是，投资热潮下，业内外对于磷酸铁锂供过于求的担忧情绪也愈发浓厚。
对此，3月初，上市公司德方纳米在回复投资者提问时表示，短期来看，随着大量企业跨界入局磷酸铁锂行业，行业面临结构性产能过剩的风险，高端产能不足，中低端产能过剩。但是，从长期来看，新能源汽车市场和储能市场空间巨大，发展前景良好，行业尚处于发展早期，行业的发展是螺旋式增长，短期内会有波动，长期趋势向上增长，前景广阔。
开源证券日前发布研报称，随着下游新能源车渗透率增长及海外对磷酸铁锂市场接受度提升，磷酸铁锂需求有望持续增长，预计2025年磷酸铁锂动力电池领域需求量将达130.6万吨，4年CAGR为59.66%。
市场价格方面，随着碳酸锂价格的下行，综合各大报价平台的数据来看，3月17日，磷酸铁锂动力型价格已跌破12万元/吨，而在2022年12月，其价格曾突破17万元/吨。
随着车企降本压力的加大，凭借低成本、高安全、高循环寿命等优势，磷酸铁锂未来在动力电池领域依旧将保持较高的市场份额。当然，高镍三元有着较高的能量密度，随着安全性能的提升以及成本的下降，在高端新能源车型中将得到更广泛的应用，未来磷酸铁锂与高镍三元两大技术路线将长期并行发展。
