根据4月6日公布的一份调查，自今年年初以来，法国已经安装了超过13000个向公众开放的新电动汽车充电点。距政府设定的“10万大关”仅剩几步之遥。然而，仍然存在着重大的地域差异，有太多充电桩仍然无法使用。
法国《十字架报》报道，10万个充电桩，这一目标在多年期能源计划(PPE)中被设定为2023年，之后政府试图将其提前一年，但没有成功。根据法国全国电动车发展协会(Avere)和能源转型部发布的这份月度晴雨表显示，近5000个向公众开放的新的充电站或者说充电点(一个站可以有几个)于3月份安装，使总数达到了95755个，在12个月内增加了66%。欧盟刚刚明确通过在2035年禁止销售新内燃机汽车的法规，这一发展因此受到欢迎。
快速或超快速充电站比重达14%
除了充电桩的数量外，其他参数也值得研究。特别是它们的功率：快速充电点(22千瓦时以上)的比例正在逐渐增加，现在已经达到14%，其中一些可以在不到半小时的时间内恢复车辆80%的续航能力。到了夏天，开发商的所有服务区都应该配备这些设施。
另一个值得注意的问题是，故障或维修问题的反复出现，常常使用户无法使用。真实的情况是什么?根据晴雨表，平均可用率在78%至86%之间，取决于终端的功率。
但最引人注目的是地区间的差异。虽然平均每10万名居民有142个充电点，但各地区的数量差异很大。科西嘉岛只有不到600个充电点，覆盖率刚刚超过法兰西岛大区的三分之一，后者拥有超过17400个充电点。
避免“空白区域”效应
电动车咨询公司Mobileese公司的总裁弗朗索瓦·加蒂诺(François Gatineau)警告说："我们决不能出现类似于电信行业的‘空白区域’现象。”因此，在他看来，邀请各地区制定总体规划十分重要。他说：“这一方法使他们能够在2025年之前享受75%的充电设施连接成本。”
但Avere法国的总代表克莱门特·莫利松(Clement Molizon)表示：“向公众开放的充电点最少的地区通常是人们居住在私人住宅或有车库的建筑物最多的地区，也就是说，安装个人充电站更容易。”
据电网运营商Enedis称，截至去年6月，向公众开放的充电点加上私人安装的充电点的数量，已超过100万个。
今天，许多制造商、安装商、运营商——大型集团的子公司或初创公司——正争先恐后进入这个市场。
