随着全球越来越多的国家将海上风电投资作为能源转型重点，英国船舶经纪公司克拉克森(Clarksons)认为，未来七年海上风电行业将迎来前所未有的增长，若该行业要实现2030年的海上风电目标，全球需要投入200亿美元的惊人投资以建造200艘新船。
克拉克森认为，未来十年可能会对服务于海上风电项目的船舶产生前所未有的需求，每一座新建风电场都需要配备一系列全新的船舶在其生命周期内提供服务。这一现实情况导致了对新建服务运营船(SOV)、海上施工支持船(CSOV)、船员转移船(CTV)以及自升式船舶(JUV)的需求激增。
该研究机构发现，在两年时间内里，仅英国一个风电场的建设就投入了50艘相关船舶。若将这一数据放至全球范围内即将进行的大量项目，很明显，可再生能源行业将面临巨大挑战。
就当前情况而言，在一部分项目还未按计划开发的情况下，海上风电船已经出现了供不应求的现状，而在本十年的剩余时间内，这一现状或将持续存在。这种巨大缺口势必会对风电项目产生重大影响，包括项目延误和高日费率。这意味着海上风电行业要想跟上步伐，就需要对新造船进行大量和及时的投资。
同时，随着近期海上油气市场的复苏，曾经因2014年石油和天然气价格暴跌而被用于海上风电建设的船舶将重回油气行业，这使得海上风电的情况更加复杂。
据克拉克森预估，要实现2030年海上风电目标，全球需要投资200亿美元以建造200艘新船。供应不足的主要海上风电船包括电缆铺设船(CLV)、CSOV、基础和风电机组安装船。
克拉克森有关人员表示：“很明显，我们正处于海上风电项目船舶开发的关键时刻，同时也是最佳时机;我们正在为船东和投资者提供机会，这种情况以前是很少见的。”
虽然巨大的船舶供应缺口对船东和船厂而言十分“利好”，但也成为了项目开发商的主要瓶颈。
根据克拉克森的说法，政府必须介入并支持对船舶的投资(如美国MARAD为海上风电船开发提供融资)。风电开发商也必须承诺签订长期合同以支持新船的建造，而绿色融资计划可以通过创造更有利的融资条件来发挥作用。
