最近，丰田(Toyota)与埃克森美孚(Exxon Mobil)展开合作，共同开发发动机低碳燃料并进行测试。此举旨在减少现有车辆的温室气体排放，并为消费者提供电动汽车这类替代方案。
混合汽油由生物质和乙醇等原料混合并改良而成，旨在减少尾气排放与生产排放。据埃克森美孚战略和规划负责人兼副总裁安德鲁·马登(Andrew Madden)表示，与普通汽油相比，这些低碳混合燃料预计可以减少75%的碳排放。
目前，低碳燃料处于测试阶段，但已有数据表明丰田车能够与之兼容。一旦开发成功，该低碳燃料项目将为电池电动汽车提供新的选择，届时司机将获许保留现有燃料汽车，或升级到更清洁的混合动力汽车及其他内燃汽车。
在替代燃料得到市场认可后，应积极诉求政府的政策支持。马登表示：“我们可以在现有车队中使用液体燃料解决方案，并将其纳入市场创新允许范围内的政策结构中，这是运输行业脱碳成本最低的方式。”
当前，在美国等其他国家，购买电动汽车可以享受税收抵免。埃克森美孚和丰田均表示，政策制定应着重关注电动汽车生命周期内的碳排放问题。电动汽车依赖电网供电，而电网多由温室气体供能，其生命周期内碳排放仍较高，因此我们仍需大力研发低碳燃料。
丰田明确表示，“新型低碳燃料既适用于老款车型，也适用于现有车型。”并非所有车主都准备好(或愿意)将传统内燃机汽车(ICE)换成纯电动汽车，比如丰田bZ4X。
此外，多家公司合作开发替代型混合燃料的举措并不是第一次。保时捷(Porsche)厂商曾合作研制合成燃料，并于去年12月在智利的一家工厂批量生产。这种碳中性燃料仅在生产过程中产生碳排放，最终实现碳足迹净零目标。
丰田刚刚卸任的前任首席执行官丰田章男(Toyoda)曾对纯电动汽车，特别是纯电池电动汽车，表示怀疑。部分原因是其充电基础设施尚未建设完成，且政府执行力差，无法为其全面实施做好准备。丰田章男还表示，锂是锂离子电池生产所必需的化学元素，而全球锂储量并不能满足大规模纯电动汽车供应。
欧洲运输与环境组织(Transport and Environment)在促进交通运输行业清洁转型方面表现突出。据该组织的一项研究表明，目前丰田和其他公司联合研发的固态电池所需锂含量比锂离子电池高35%。
与此同时，丰田将继续生产插电式汽车、混合动力汽车和纯电动汽车，多管齐下，减少二氧化碳排放。
埃克森美孚和丰田两公司在诉诸技术创新、减少交通运输碳排放方面有着悠久历史。此前，埃克森美孚曾吹捧藻类是柴油的可持续替代品。与此同时，丰田在混合动力技术和氢燃料方面投入大量资金，从而利用多种途径减少碳排放。两家公司都表示，尽管人们对新型电动汽车的需求持续增加，但降低现有车辆的碳排放仍不可或缺。
