HIF，全称Highly Innovative Fuels Global，成立于2016年，是国际合成燃料供应商，母公司为美国的AEM和德国保时捷。据悉，HIF已获批于2024年在德克萨斯州南部的马塔戈尔达建造和运营世界最大的合成燃料工厂。
HIF全球子公司HIF USA首席执行官Renato Pereira表示公司从德克萨斯州环境质量委员会获得初步授权，HIF能在工程、商业合同和融资完成后立即在德克萨斯州开始建设，工厂预计将于2024年完成。
位于智利的 HIF Global 已运营着世界首个合成燃料工厂：智利南部的 Haru Oni 示范项目，该项目将绿氢和从大气中捕获的 CO2相结合，生产碳中性合成汽油，可用在任何汽油车辆的燃料中。Haru Oni 生产的第一批2,600 升合成燃料于2022年 12 月运往德国保时捷。
HIF Global 董事会执行董事Meg Gentle表示，在德克萨斯州HIF Global计划将合成燃料的生产提升新的商业规模，获批建设的世界最大的合成燃料工厂每年可生产约2亿加仑约7.5亿升合成甲醇和合成汽油，相当于为如今道路上40万辆汽车进行脱碳。HIF Global表示，到2027年生产如此规模的合成燃料每年约需要30万吨绿氢，加上约200万吨的CO2，可生产140万吨甲醇。甲醇可直接出售用于化工或是航运燃料，可进一步精练为2亿加仑的合成汽油。
想要生产30万吨绿氢需要大约1.8GW的电解槽，HIF已选择西门子能源公司提供的Silyzer300 PEM电解槽。目前尚不清楚的是二氧化碳或是生产 1.8GW 绿氢所需的千兆瓦可再生能源从何而来。Haru Oni 项目使用的是现场直接空气捕获 CO2和 3.4MW 风力涡轮机。
目前仍不清楚谁将购买如此大量的合成燃料。Haru Oni 项目生产的每年 130,000 升合成燃料都由保时捷购买。至少在短期内，保时捷车主可能是一小部分负担得起在汽车中使用合成燃料的人。
在合成燃料生产过程中能量损失意味着，每 100kWh 的可再生能源用于生产绿氢以及直接空气捕获和上述催化剂反应，可利用的能量只有 13kWh。
据总部位于布鲁塞尔的非营利组织 Transport & Environment 的数据，相比之下，燃料电池汽车为 30kWh，纯电动汽车为 77kWh。与电池电力替代品相比，使用合成燃料为汽车提供动力所需的可再生能源几乎是电池电力替代品的六倍且会增加额外费用。
据波茨坦气候影响研究所上个月发布的报告，Haru Oni 的合成燃料每升制造成本约为 50 欧元(约55 美元)—比典型的化石汽油批发价贵 100 倍 。不过报告中表示一旦可以直接空气捕获进行工业规模合成燃料生产，每升的成本就可以达到 2 欧元左右。长远来看，每升合成燃料的生产成本可能低于 1 欧元。
HIF Global 还计划在澳大利亚塔斯马尼亚建造合成燃料工厂，利用250 MW的电解槽每年生产1 亿升碳中性合成燃料。
