台湾近期推出第一辆氢能巴士，业者力拼明年量产，不过台湾氢能车发展速度慢，市场也不够大，业者呼吁台当局必须优化基础建设以及提出相关补助措施，才能摆脱台湾氢能车发展滞后的局面。
这是全台第一辆以氢能燃料电池作为动力的巴士，12米长标准型大型客车采用的动力模块是70千瓦的氢能电池，加氢10到15分钟，能提供超过450公里的续航里程。
台湾氢能电巴技术副总裁王健源表示，这辆电动巴士是台湾首辆的氢能电巴，当加氢枪跟这个加氢口密合对接之后，我们只要打开这个阀门就可以让氢气冲到上面的供氢模组。
台湾氢能电巴董事长郑英豪表示，它是完全无碳化，结合了国际上环保的概念，对于未来以后废电池的处理，不会造成二次污染。
电池可保存3万个小时，寿命可达12-15年，比起传统柴油和锂电池巴士更具竞争优势，终端售价在40-50万美元。
此外，还结合了智慧巴士管理云端平台，提升氢能巴士的安全与效率，业者力拼明年进行量产。不过，由于市场不够大、政策起步较晚，因此台湾的氢能车发展相对滞后。业者呼吁想要扩大台湾氢能车布局，必须优化基础建设并提出相关补助措施。
台湾气体工业公司副总经理沈欣儒表示，氢能在台湾所有的法令规范都没有，也没有一个所谓的标准，所以自从车辆的引进、车辆的检测，包括加氢站的设置，包括氢气来源的品质，目前以台湾而言，没有一套明确的管理或法令的规范。
根据台交通部门的规划，氢能车示范计划草案将于今年6月推出，最快下半年正式上路，台湾中油集团计划在今年底以前建制台湾第一座加氢站。
