5月6日，中国船舶集团有限公司（简称“中船集团”）旗下江南造船（集团）有限责任公司（简称“江南造船”）联合中国船舶工业贸易有限公司与新加坡航运公司Eastern Pacific Shipping（EPS）签署4艘93000立方米超大型液氨运输船（VLAC）建造合同。值得一提的是，该笔订单也是中国造船业首笔VLAC订单。
93000立方米VLAC是江南造船自主研发设计的第四代超大型液化气运输船（VLGC）精品船型的衍生船型（Panda 93A），也是目前全球最大型液氨运输船。该型船总长230米，型宽36.6米，型深22.5米，结构吃水13米，入级英国劳氏船级社（LR）。在设计过程中，考虑到无水液氨较常规液化石油气（LPG）的密度大，江南造船对液舱设计作了特别加强，同时采用完全独立自主研发的新一代低阻线型，使该型船在满载、压载和不同比重的液货装载工况下都能有出色、均衡的性能表现，不仅可长途运输绿氨，还可满载丙烷、丁烷等液化石油气体。
该型船的机舱还配置了成熟的LPG双燃料主机和轴带发电机以满足现阶段的碳排放要求。与此同时，针对研发中的氨燃料主机，江南造船也积极与主机厂商、燃料供给系统厂商围绕一氧化二氮的处理等开展紧密协作，为后期氨动力主机的应用打下了基础。
据悉，此次合作是EPS首次在中国签订建造大型液化气船订单，随着该批4艘VLAC订单的顺利承接，目前江南造船的VLGC订单累计达到52艘，全球市场占有率达24.7%，引领了世界VLGC市场。
绿氨被认为是最有希望实现零碳航运目标的替代燃料之一，作为零碳能源，氨燃料能满足更加严格的温室气体排放要求，可使船舶满足2050年的终极减排目标。随着氨燃料需求预期的扩大，对稳定供应的液氨长途运输船需求也将不断增加，作为“零”碳排放的积极倡导者和引领者，江南造船将始终前瞻性地和业界各主要伙伴合作，积极推进具有“零”碳排放特质的液化气船的开发。
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据了解，中船集团拥有我国最大的造修船基地和最完整的船舶及配套产品研发能力，是全球最大的船舶集团。
在海洋氢能开发上，中船集团是我国氢能领域业务范围最广、技术门类最全的企业集团，早在2019年，中国船舶集团公布由其自主设计研发的全球首艘氢燃料试点船舶设计方案，为一艘2000吨级定点航线内河自卸货船，采用4组125kW质子交换膜氢燃料电池作为船舶主动力源，辅以4组250kWh锂电池组进行调峰补偿，同时船舶载有35MPa高压氢气瓶组储存氢气燃料，可续航140公里。
此外，中船集团旗下科研院所具备雄厚的装备研发制造优势，能够覆盖电解水制氢、风电、氢气储运、燃料电池及氢能基础设施等氢能全产业链领域。进入2023年，中国船舶集团氢能发展按下加速键。
2月20日，中国船舶集团风电发展有限公司签约500MW风电制氢制氨一体化项目，助力通辽打造蒙东氢能装备制造、高端铸造及氢能制储运用科研示范基地。
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4月6日，中国船舶集团有限公司与法国达飞海运集团在北京正式签订合作协议，协议包括建造2型16艘大型集装箱船，金额达210多亿元人民币，创下了中国造船业一次性签约集装箱船最大金额的新纪录。此次订单包括12艘15000TEU甲醇双燃料动力大型集装箱船和4艘23000TEU液化天然气（LNG）双燃料动力超大型集装箱船。
4月15日，由中国船舶集团七一二所自主研发的500千瓦氢燃料电池监控系统和安全系统（电气设备）获得中国船级社（CCS）颁发的船用产品证书。
4月底，中国船舶集团有限公司第七一八研究所中船（邯郸）派瑞氢能科技公司（简称“派瑞氢能”）中标国华投资宁夏分公司国能宁东可再生氢碳减排示范区一期清水营制氢项目，该项目建于宁夏回族自治区宁东能源化工基地，总产氢量为16000Nm³/h，年操作时间为2300h。
作为“零碳”排放的积极倡导者和引领者，中国船舶集团始终前瞻性地与业界合作伙伴携手推进“零碳”排放船型的研发，实现向“零碳”船型的转型升级，为全球的零碳航运贡献中国方案、中国智慧和中国力量。
