一贯以对消费者“强势”著称的特斯拉，罕见地低头认错了。
国家市场监督管理总局于5月12日宣布，日前在其启动缺陷调查情况下，特斯拉开启召回计划。
这是特斯拉在全球销售汽车以来最大的一次召回。国家市场监督管理总局官网显示，此次召回覆盖了从2019年1月12日至2023年4月24日期间的部分车型，涉及进口的Model 3、X、S以及国产Model3、Y，合计约110.46万辆。
参照乘联会统计数据，自2019年以来特斯拉在华销量超112万辆。也就是说，此次召回涉及特斯拉在华销售的绝大部分车辆。
作为全球新能源汽车技术的领军者，特斯拉以往总是以教化消费者的姿态，要驾驶者适应它们的功能创新。如今，监管部门拉起缰绳，提醒它消费者的安全和需求，依旧还是第一位。
此次召回的原因，是特斯拉饱受争议的“单踏板模式”(又称“能量回收制动模式”)。
国家市场监督管理总局此次的公告，印证了强制“单踏板模式”存在安全隐患。公告指出，特斯拉没有给驾驶员能量回收制动强度的选择权，对长期深度踩下加速踏板没有提供足够提醒。这可能增加驾驶员长时间误踩加速踏板的概率，可能增加碰撞的风险，存在安全隐患。
特斯拉也认错，表示会整改。涉及召回的110余万辆特斯拉产品，将通过汽车远程升级(OTA)推送新开发功能，驾驶者可以自主选择是否使用“单踏板模式”，以及在“单踏板模式”下如果把电门当刹车踩，会进行提醒。
所谓“单踏板模式”，其实是靠电门踏板就能完成加速和刹车制动的效果。踩下电门踏板车辆前行，松开则能够减速。
包括特斯拉在内的新能源汽车大都有这个模式，只是名称不同。松开电门踏板后，车辆依靠惯性滑行，动能通过电机转化为电能，返给回到电池，由此实现回收能量延长续航。包括保时捷在内的车企都做过实验，“单踏板模式”回收能量后，能够有效增加续航里程10%-20%左右。
这一功能改变了了传统燃油车的驾驶习惯。驾校教练说的最多的一句，就是脚不要离开刹车，踩刹车时要“刹死”，一脚踩到底。
“单踏板模式”下，驾驶者会有踩电门踏板也能够制动的潜意识，在紧急情况下也容易因肌肉记忆，误将电门踏板一脚踩到底，悲剧随之发生。
去年11月，广东潮州发生一起特斯拉失控事故。特斯拉当时就回应称，后台数据显示车辆电门踏板被长期深度踩下，一度达100%，全程没有踩下刹车的动作。目前数起已有检测报告的事故，也多与驾驶者误踩加速踏板有关。
美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)此前也对246例特斯拉失控加速的案例进行过调查，结果显示，这些案例全部都是因误踩踏板造成。
考虑到驾驶者这类驾驶习惯，为了减少事故发生的概率，很多车企厂家的“单踏板模式”给予用户选择的空间，可以选择能量回收的力度——直观反映是松开电门踏板后，反馈给驾驶者的刹车强度。弱回收情况下，能量回收力度小，刹车感也没有那么明显。驾驶者也就不会依赖电门踏板来刹车，而是与驾驶传统燃油车一样，去踩刹车踏板。
特斯拉则是个特例。2020年10月前，特斯拉交付的车辆，还具备“低”和“标准”两档动能回收力度调节的选项，让驾驶者能够根据自己的驾驶习惯来选择模式。而在2020年10月后，特斯拉取消了调节功能，并且此后生产的车型，都是强制开启单踏板模式，驾驶者没有选择权。
也就在前述NHTSA报告出来后，特斯拉对外事务副总裁陶琳表示，特斯拉需要通过加强对消费者教育，不断普及“单踏板”这样一个新型驾驶方式，避免车主误操作。
最终，特斯拉等来的不是被教育的驾驶者，而是向驾驶者低头，将选择权交回给消费者。
马斯克曾点赞一位用户的推文，该用户盛赞特斯拉单踏板模式的创新，称其虽然学习起来有一定成本，但一旦习惯了就会深陷其中，喜欢上它。
然而过去的一起起事故也表明，有时，付出的“学习成本”，可能就是生命的代价。
智能电动汽车终究是个新兴事物。无论是“单踏板”、隐藏式门把手的设计，又或是电池材料、车身设计等等，都是基于新能源汽车本身特性来开发、生产。它们与燃油车时代截然不同，全新的设计、材料还未经历足够时间的检验，驾驶者的使用习惯也尚未完全跟上这些“创新”。
电动化、智能化把智能电动汽车塑造成一个移动的电子产品，追求起娱乐性、交互感。然而本质上，智能电动汽车依旧是一辆车，驾驶安全摆在在首位。在关乎生命的设计、功能上，更不该以教育驾驶者的心态，让他们适应这些创新。
在新能源汽车对颠覆燃油车，重塑世界汽车格局的过程中，有时创新也该让渡于安全。无论是特斯拉或是比亚迪，这些全球新能源时代的领跑者，更应肩负起这样的责任，让新能源汽车更智能、更安全，引领这个行业走向更远。
