俄罗斯流向国际市场的原油继续增加，尽管该国坚称正在减产。在截至5月12日的期间，四周平均海运出货量在再次上升，这消除了每周数量的一些波动，就像过去五周中的四周一样。自4月第一周以来，流量增长了10%，创下了自2022年初彭博社开始详细跟踪流量以来的新高。随着俄罗斯几乎所有的原油都运往中国和印度，运往亚洲的原油量也达到了新的峰值。
俄罗斯能源部表示，该国的石油减产在4月份几乎达到了目标水平，此前曾表示在3月份超过了目标。俄罗斯能源部第一副部长Pavel Sorokin指出，通往欧洲的管道流量减少，炼油厂运行量减少。
但俄罗斯的数据显示，在削减措施生效之前，管道流量急剧下降，在2月至3月之间几乎没有变化。3月至4月，炼油厂的运行量下降了1.4%，5月前10天进一步下降，因为一些工厂进行了正常的季节性维护。自3月份以来，加工速度每天下降了30万桶，但仍比去年4月和5月的水平高出43万桶。
俄罗斯的货物再次从其港口使用的小型船只转移到大西洋上最大的原油运输船上，前往亚洲。在冬季的几个月里，这些货物交换是在地中海相对隐蔽的水域进行的，该水域位于摩洛哥北海岸附近，靠近西班牙飞地Ceuta。但最近，转移到了加那利群岛和亚速尔群岛之间的水域。
最近几周在波罗的海装载的两艘油轮正驶向亚速尔群岛，预计它们将在那里将货物转移到超大型油轮上再运往中国。在过去的一个月里，他们将跟踪该地区至少四个其他货物交换。
自2022年2月俄乌危机发生以来，用于保持原油流动的油轮舰队不断老化，其中许多油轮的所有权不确定，保险也不明确，这引发了人们对海上安全的担忧。神秘的新贸易公司的出现也引发了一个问题，即谁最终从俄罗斯原油出口价格与进口商支付的价格之间的巨大差异中受益。
在最近的四周里，前往中国和印度的船只上的原油总量，加上前往土耳其的较小流量和尚未显示最终目的地的船上的原油量小幅上升，达到创纪录的361万桶/日，这是自彭博社2022年初开始详细跟踪原油流量以来的最高值。
随着1月下旬货物装载的最终目的地变得明显，流向中国的流量上升到危机后的新高，并保持在接近2月和3月前几周的水平。历史模式表明，目前被确定为“未知亚洲”目的地并前往苏伊士运河的大多数船只最终将抵达印度，而那些在摩洛哥北海岸或最近在大西洋装载大型原油运输船的船只将前往中国。
按目的地划分的原油流量
按四周平均值计算，截至5月12日，海运出口总额每天增加8万桶，达到372万桶，为2022年初彭博社开始详细跟踪流量以来的最高值。波动较大的周流量比前一周增加了约12万桶，达到376万桶。每周数据受到油轮调度和恶劣天气造成的装载延迟的影响。港口维护也可能一次中断几天的出口。
所有数据均不包括哈萨克斯坦KEBCO等级的货物。这些货物是由KazTransoil JSC运输的，通过波罗的海港口Ust-Luga和Novorossiysk过境俄罗斯出口。哈萨克斯坦桶与俄罗斯原产原油混合，形成统一的出口等级。自俄乌危机发生以来，哈萨克斯坦对其货物进行了重新命名，以将其与俄罗斯公司运输的货物区分开来。过境原油不受欧盟制裁。
亚洲
截至5月12日，俄罗斯亚洲客户的四周平均出货量，加上没有最终目的地的船只上的出货量，上升至每天341万桶。尽管运往中国和印度的货物量似乎从最近的高点有所下降，但历史表明，没有最初目的地的船只上的大多数货物最终都会到达其中一个或另一个国家。相当于每天59.3万桶的石油来自目的地为埃及塞得港或苏伊士的船只，或者已经或预计将在韩国Yeosu港从一艘船转移到另一艘船。这些航行通常在印度或中国的港口结束，并在下表中显示为“未知的亚洲”，直到最终目的地变得明显。
在截至5月12日的四周内，“其他未知”油轮的日产量为334000桶，这些油轮显示目的地为Ceuta, Kalamata或根本没有目的地。这些货物大多通过苏伊士运河，但也有一些可能最终到达土耳其。一些货物正在从一艘船转移到另一艘船上。
欧洲
截至5月12日的28天内，俄罗斯对欧洲国家的海运原油出口量保持不变，为每天8.3万桶，保加利亚是唯一目的地。这些数字不包括运往土耳其的货物。
一个每天消耗150多万桶来自波罗的海、黑海和北极出口码头的短途原油的市场几乎已经完全消失，取而代之的是亚洲的长途目的地，这些目的地的服务成本和时间要高得多。截至5月12日的四周内，没有俄罗斯原油运往北欧国家。
对俄罗斯仅存的地中海客户土耳其的出口持续增长，在截至5月12日的四周内达到每天20.3万桶，为2月份以来的最高水平。
保加利亚现在是俄罗斯唯一的黑海原油市场，其原油流量保持不变，为每天8.3万桶。
按导出位置列出的流量
在截至5月12日的七天内，俄罗斯原油的总流量上升至376万桶/日，这得益于来自黑海和北极的运输量的增加。离开波罗的海港口的数量与前一周相比没有变化，而太平洋地区是唯一出现下降的地区。
这些数字不包括被确定为哈萨克斯坦KEBCO等级的Ust-Luga和Novorossiysk的产量。
出口收入
在截至5月12日的七天内，从原油出口税流入俄罗斯的资金增加了100万美元，达到5100万美元，而四周平均收入几乎没有变化，为5000万美元。
俄罗斯总统弗拉基米尔·普京签署了一项第二修正案，使其成为法律，该修正案对俄罗斯石油价格的税收评估方式进行了修改。从6月起，出口税的计算方式将与石油公司的矿产开采税和利润税相同，使用监测期内乌拉尔原油的实际价格或布伦特的折扣价格。6月份的乌拉尔原油最高折扣比布伦特原油低28美元，7月份降至25美元，并一直保持到年底。
5月份的关税为每桶1.96美元，基于3月15日至4月14日期间乌拉尔原油的每桶51.15美元的价格。根据乌拉尔原油的平均价格55.97美元，6月份的税率定为每桶2.21美元，在4月15日至5月14日期间，乌拉尔原油价格比布伦特低23.90美元。
起点至地点流量
船舶跟踪数据和港口代理报告显示，截至5月12日的一周内，共有34艘油轮装载了2630万桶俄罗斯原油。这比前一周增加了83万桶，即3%。目的地是基于船只在撰写本文时发出的信号，有些目的地几乎肯定会随着航行的进展而改变。所有数据均不包括哈萨克斯坦KEBCO等级的货物。
从波罗的海码头装载俄罗斯原油的船只总量保持不变，连续第三周为每天177万桶。
从黑海新罗西斯克运来的俄罗斯原油已恢复到每天62.5万桶。本周一批哈萨克斯坦原油也在港口装船。
截至5月12日的一周内，三艘苏伊士型油轮的装载量跃升至42.9万桶/日的六周高点。
在截至5月12日的一周内，俄罗斯太平洋地区是唯一一个发货量下降的地区。九艘油轮在那里的三个出口码头装货，低于前一周的12艘。
本周装载的六批ESPO货物中，有四批是运往中国的船只。另外两批将前往印度。
运往未知目的地的货物大多是Sokol货物，这些货物最近被转移到Yeosu港的其他船只上，或者目前正从De Kastri的装货码头被送往韩国港口附近的地区。其中大部分最终也将进入印度。
一些Sokol的货物目前正在马来西亚南部海域进行第二次转运。在同一地区，少量ESPO货物也从一艘船转移到另一艘船。到目前为止，所有这些货物都已运往印度。
