丰田公司最近宣布，在赛车运动中使用碳中性燃料和氢内燃机(ICE)。
在最近的媒体圆桌会上，丰田透露了其减少碳足迹的多种途径和方法。新的全球和区域方向可概括为几个关键点，其中第一点便涉及碳中和。这家日本汽车制造商的目标是，到2050在整个集团的企业运营和产品生命周期实现碳中和，其中，到2030年将二氧化碳排放量减少33%，到2035年减少50%。该公司计划在全世界扩大电池电动汽车(BEV)的使用率，目标是到2026年推出10款新车型，每年销售150万辆电动汽车。
虽然大多数其他汽车制造商都认为未来毫无疑问属于电动汽车，但丰田却在探索各种形式的汽车动力系统。目前越来越受青睐的技术包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车、混合动力电动车和燃料电池电动车。上述所有技术都需要稀有的地球材料制造电池和电动机等部件，这些有限的资源很难获得，从地下开采会对环境产生严重影响。
丰田相信还有其他解决方案，内燃机依然还有希望。在汽车界，氢动力汽车和碳中性燃料汽车是全新的领域。丰田正在研究这两种汽车，后者是其研发项目的最新内容。这并非制造商首创，也不是丰田因这项技术第一次上热搜。
丰田公司用氢动力卡罗拉和使用碳中性燃料的GR86参加2023年日本超级耐久系列赛(Super Taikyu Series 2023)。自2021年5月首次参加该赛事以来，氢动力卡罗拉一直使用气态氢。在过去的两年里，随着每场比赛的进行，氢动力卡罗拉在输出、扭矩、续航里程和充气时间等方面不断提升。
丰田表示：“我们的目标是在本赛季结束前，用一直专注开发的液氢汽车参加比赛。我们接受挑战，逐步完善我们的技术和人员。”
使用碳中性燃料的GR86从2022年开始参加超级耐久系列赛，今年它将与斯巴鲁BRZ CNF概念车以及马自达ROADSTER竞争，后者从夏季开始使用碳中性燃料进入ST-Q级别。通过这次比赛，丰田将继续与合作伙伴一起使燃料多元化，还将利用在严格的赛车环境中获得的经验开发生产汽车。
丰田在全球各地持续研究碳中性燃料的同时，丰田南非汽车公司负责销售和市场营销的高级副总裁莱昂·塞隆(Leon Theron)对这项技术感到兴奋，他表示，如果这项技术能够发展成为可大规模使用的燃料，那么目前的内燃机汽车只需要稍作改动即可使用，只用配备一个新的燃料箱，燃料管线和喷射器。
