中国电动汽车在海外市场的存在感越来越强，今年3月，中国品牌已经占据了泰国纯电动汽车市场的7成份额。
泰国AutoLife官网数据显示，泰国3月纯电动汽车销量为6262辆，同比增至9.7倍。其中比亚迪ATTO 3销量为2434辆，占比近4成，特斯拉则以24%的份额紧随其后。另外三家中国品牌上汽、哪吒和长城的份额分别达到15%、11%和3%。
对比来看，日系品牌的纯电销量十分惨淡。丰田主力纯电车型bZ4X当月的销售数据仅为2辆，日产LEAF(聆风)也仅售出6辆。不过需要指出的是，日系汽车目前仍然是泰国市场的主流，占据整体新车销量的8成。
在电动车领域，中国品牌在泰国市场已经实现了对日系品牌的绝对超越。以比亚迪为例， ATTO 3自去11月在泰国开启销售后，迅速占据泰国纯电动乘用车市场第一位。数据显示，比亚迪ATTO 3 的5月上牌量为2025辆，连续第5个月获得泰国纯电动汽车销量冠军。1至5月，比亚迪 ATTO 3的总上牌量为9310辆，市占率达到了38.6%。
中国品牌席卷泰国的电动车市场，既与泰国政府大力发展电动汽车行业有关，也与中国汽车品牌出海泰国的战略有关。
近些年，泰国汽车产业开始在电动化改革上发力。据泰国《国家报》报道，2021年，泰国政府出台政策目标，2030年国内生产的汽车将有30%为零排放车，2035年零排放车将达到135万辆。
不仅如此，泰国政府还对本地化生产的纯电动汽车进行政策补贴。泰国政府2022年2月出台了新政策，以2024年开始本地化生产为条件，对价格为200万泰铢(约合41.3万人民币)以下的乘用车最多发放15万泰铢(约合3万人民币)的补贴。
同时，泰国政府还下调了乘用车税率从8%至2%，2022至2023年整车进口关税预计将最多下调4成。作为减税条件，外国汽车制造商在2024年则需要在泰国本土生产与进口车数量相同的纯电动汽车，2025年之后则需提高至1.5倍。
成熟的汽车产业、有吸引力的政策补贴，再加上国内市场的成熟和竞争加剧，使得多家中国汽车制造商迅速将目光对准泰国。
今年3月，比亚迪在泰国重要的汽车生产和出口基地罗勇府的生产工厂正式奠基，预计2024年开始投产。紧接着4月，长安汽车公布投资2.85亿美元在泰国建立一家工厂，用来生产其在中国以外的第一辆右舵车。5月，合众汽车与一家泰国汽车装配公司签署协议，将从明年开始在当地生产哪吒 V车型。
上汽也是率先进入泰国市场的中国大型车企之一，在泰国国内交付的纯电动汽车已达1万辆。据此前媒体报道，上汽集团在5月宣布将与泰国最大财团正大集团成立合资企业，以名爵品牌在泰国国内销售纯电动汽车。
有观点认为，无论中国汽车公司在泰国的计划最终是否成功，这些投资都加强了中国在亚洲供应链中已经占据的主导地位。去年，泰国从中国的公司获得了34亿美元的外国直接投资，比它从美国或日本获得的投资还要多。
