随着6月销量相继公布，今年上半年中国汽车品牌销量冠军新鲜出炉。比亚迪以125.56万辆销量，不仅位居1至6月中国汽车品牌销量榜首，更是超越特斯拉，以绝对优势稳坐全球新能源汽车销冠。
去年3月起，比亚迪便开始停止燃油车的整车生产，专注新能源汽车。该公司去年新能源汽车销量超过186万辆，超过特斯拉成为全球销冠。今年上半年，比亚迪依旧站稳了这个位置，最大竞争对手特斯拉今年上半年在全球交付近90万辆新车。
其中，比亚迪6月新车销量超过了25.3万辆，同比增长88%，月销首次突破25万辆关口。比亚迪在今年定下了300万辆的年交付目标，以目前的销量增长趋势来看，随着下半年汽车消费的持续释放，比亚迪将有望实现这一目标。
而比亚迪销量上的节节突破离不开技术上的持续精进，以及产品换代后，各大品牌在细分领域的深耕。尤其王朝品牌多款车型“油电同价”策略，将燃油车市场颠覆到底。
同时，比亚迪在海外销量也迎来新的突破，已经获得泰国、以色列等国上半年电动车销量冠军。随着比亚迪在海外建厂步伐加速，一家全球化的新能源汽车公司正在诞生。
产品焕新销量攀升，仰望腾势主攻中高端市场
今年是中国车市最混乱的一年，开局整体销量下滑幅度和价格战激烈程度均前所未有，外部形势的剧烈变化需要一家企业及时做出清醒的调整和判断。
比亚迪在“价格内卷”的行业背景下，率先推出“油电同价”策略，凭借强大的技术实力和规模化销量，在提升产品价值的同时，还能为消费者提供更具竞争力的价格。
有业内人士告诉界面新闻，过去消费者不会将新能源汽车直接与合资燃油车进行对比，是相对分开的两个客群。但由于前两年新能源车加速渗透，潜在油车消费者对电动车关注度持续上升。比亚迪率先将车型起售价降到燃油车同等价格区间，能够快速抢占燃油车市场份额，抢占市场高低。
例如，比亚迪秦PLUS DM-i 2023冠军版价格首次下探到10万元以下，即是与卡罗拉、朗逸等合资品牌紧凑型燃油车正面竞争，但是同样取得不俗的销量成绩，连续月销量突破3万辆，和比亚迪秦PLUS EV共同拿下A级家轿的市场冠军。
从技术底蕴、外形设计、用户运维等多个方面，比亚迪都在打破传统合资企业的“护城河”。行业资深人士认为，比亚迪在插电混动车市场的强势崛起，导致尤以日系品牌为代表的合资企业以往通过高口碑、低能耗在燃油车市场积攒的竞争优势被弱化，属于中国自主品牌的春天已经到来。
比亚迪不仅在过往熟悉的市场再下一城，同时今年开始往中高端市场布局。除了比亚迪品牌的王朝、海洋产品线外，腾势、仰望及方程豹三个新品牌也正在发力。
其中，腾势品牌已经在 2023 年实现了销量爆发。日前，腾势豪华纯电猎装轿跑N7正式发布，预定量已经突破2万辆;而首款产品腾势D9今年销量已经连续破万。这对于一款均价在42万元的车型，成绩令人瞩目。
在腾势之外，比亚迪旗下的高端品牌仰望已经发布，8月首款车型仰望U8豪华版上市。而另一个主打 " 专业、个性化 " 的新品牌方程豹，则有望在年内发布。
作为中国高端汽车领军品牌，仰望正以技术突破，引领全球豪华车行业及产品定义的秩序重塑，展现了中国品牌新高度。方程豹汽车则带领比亚迪，完成“从家用到豪华、从大众到个性化”全领域覆盖的关键布局。
在此前比亚迪品牌技术发布会上，仰望品牌两款量产车型U8和U9已经亮相。仰望 U8是该品牌首款量产车型，定位百万级新能源硬派越野。其车长超过 5 米，车宽超过 2 米，采用了仰望品牌的家族式设计“时空之门”，将未来感和科技感融入到整车的设计。
仰望 U9 定位百万级纯电动性能超跑，整车搭载比亚迪自研的易四方动力系统，零百加速达到2秒级。整车外观既保留了经典超跑的设计元素，又增添了未来电动超跑的整体感。
据悉，仰望品牌也将建立自营渠道，为用户提供可兑现、可持续的服务，塑造高端品牌力。比亚迪也将通过这王朝、海洋、腾势、方程豹以及仰望五大品牌，建立起多元化品牌序列，全面布局中国新能源汽车市场，实现稳步向前。
投注研发赋能发展，比亚迪自研技术领先行业
对于一家汽车公司而言，技术是立身的根本。比亚迪能够在去年实现销量的图破，核心在于十余年来在新能源汽车市场的技术耕耘，迎来了果实收获的时刻。
自 2020 年以来，比亚迪陆续发布刀片电池、DM-i 超级混动、e 平台 3.0、CTB 车身电池一体化、易四方、云辇等电动化专属技术，在电池、电机、电控及新能源整车设计领域实现了颠覆式创新。而这些创新也获得了市场认可。
比亚迪董事长王传福曾表示，新能源汽车市场的竞争，上半场是电动化，下半场是智能化。今年，比亚迪在智能化的布局上，动作频频，正在弥补和新势力之间的差距。
首先在各家汽车公司都在卷的智能驾驶上，在日前腾势N7发布会上，比亚迪首发了其高阶智能驾驶辅助驾驶系统“天神之眼”。
这套系统搭载了Pilot高阶智能驾驶辅助，拥有高感知双激光雷达、高精度毫米波雷达、两颗800万像素前视摄像头等33个传感器，配合智能驾驶域控平台，可以实现城市导航辅助驾驶、高速导航辅助驾驶、AVP代客泊车等多场景辅助功能。
据比亚迪副总裁杨冬生介绍，该高阶智能驾驶辅助驾驶系统的硬件由比亚迪全栈自研，是全球首款完全由整车厂自己设计开发、自己生产的车载计算平台;软件方面，该系统则搭载了比亚迪自主研发的“BOS比亚迪操作系统”。
今年4月，比亚迪还发布了全球首个新能源专属智能车身控制系统——云辇。这套系统由比亚迪历时5年、耗资数十亿元全栈自研打造。按照王传福的说法，云辇不仅填补了国内的技术空白，实现从0到1的突破，更超越了国外技术水平，实现了从1到2的提升。
根据比亚迪官方介绍，云辇能够有效抑制车身姿态变化，极大降低车辆侧翻风险，减小驾乘人员坐姿位移。同时云辇系统可以在雪地、泥地、水域等复杂路况下，有效保护车身，避免因地形造成的整车磕碰损伤，提升驾乘舒适及安全性，实现对人和车的双重保护。
云辇产品矩阵包含云辇-C、云辇-A、云辇-P等产品，将从舒适、操控、安全、越野等维度大幅提升消费者的驾乘体验。腾势N7即首发搭载云辇-A系统。
根据腾势的官方数据，云辇-A 的悬架调节速度超过了帕拉梅拉、奔驰 GLE、宝马 X7 等车型，理论上会进一步增加高速行驶的稳定性。云辇-A 看上去虽然是个空气悬架，但以往在奔驰 S 级迈巴赫上才拥有的摄像头联动悬架预调整的功能，这一次也出现在了 30 万级别的车型上。
更不用提今年年初比亚迪还发布了能够实现四轮独立驱动的易四方技术。这不禁让人留下更多的想象空间：比亚迪的“技术鱼池”还有多少“大鱼”没有被捞起。
出海成绩卓越，一家全球化汽车公司正在崛起
比亚迪不仅只专注于国内市场。随着国内销量的不断突破和品牌的搭建完成，比亚迪将目光投向了市场潜力更大的海外市场。从去年开始，比亚迪在新能源乘用车的出海力度上一步步增强。
今年以来，比亚迪的出海成绩同样亮眼。上半年海外销量为7.43万辆，相较去年全年增长了近2万辆。除了巴西、泰国等第三世界国家市场，比亚迪在欧洲与日本等主要汽车市场的影响力也得到了大幅提升。
据比亚迪官方最新发布的信息，根据 Autoliofethailand 的数据，比亚迪 ATTO 3 获得 2023 年上半年电动汽车销量冠军。根据 ISREAL VEHICLE IMPORTERS ASSOCIATION 的数据，比亚迪成为以色列 2023 年上半年最畅销电动车品牌。
为了在海外市场提高抗风险能力以及获得更大的市场，本地化生产是必须迈出的一步。
日前，比亚迪与巴西巴伊亚州政府共同宣布，双方将设立由三座工厂组成的大型生产基地综合体，计划年产能达15万辆，总投资额约合人民币约45亿元。此举将进一步推动比亚迪的全球化进程。
“在巴西打造大型生产基地综合体是比亚迪在美洲市场发展的重要里程碑，这将有助于加速新能源汽车在当地的普及，也为应对全球气候变化、提升人们生活质量发挥巨大的推动作用。”比亚迪执行副总裁李柯接受采访时表示。
去年9月，比亚迪宣布全资投建的首个海外乘用车工厂，与泰国WHA集团签署土地认购、建厂相关协议。今年3月，比亚迪泰国罗勇府工厂正式奠基，预计2024年开始运营，年产能约15万辆，产品将主要投放泰国本土市场，同时辐射周边东盟国家及欧洲。
而在市场竞争更为激烈的欧洲市场，比亚迪也在进军。今年5月，比亚迪方面透露，其正在评估在欧洲建设乘用车工厂的可行性，并在寻找合适的地点。
截至目前，比亚迪在商用车方面，纯电动大巴和出租车已遍布全球70多个国家和地区、400多个城市;乘用车方面，比亚迪新能源乘用车已进入日本、德国、澳大利亚、巴西等53个国家和地区。
海外业务的蓬勃发展也为比亚迪带来更高的利润与收益。摩根大通全球汽车团队日前全面调研了比亚迪的主要海外门店，认为比亚迪国内新能源汽车业务和海外扩张将带来潜在上行空间，表示仍看好比亚迪，并将其2023年销量预测从此前的260万辆上调至280万辆。
“比亚迪将在插电混动汽车领域继续占据主导地位，东南亚和欧洲市场的增长有助于出口继续上行，预计下半年利润率将进一步改善，全年毛利率预计达到20%。”
今年上半年125万辆的销量是比亚迪背后努力的表象，其深刻原因在于对品牌元化建设、全栈自研技术的不断突破到海外业务的持续发展。比亚迪已经构建了多条“护城河”，一个锐意进取的全球化汽车制造商正在诞生。
