印度媒体近日放出消息称，比亚迪一项投资计划遭印度政府否决。据印度《经济时报》7月22日报道，印度工业和内部贸易促进部（DPIIT）拒绝了中国汽车制造商比亚迪与印企合作在印度建设电动汽车制造工厂的提案。
此前，路透社曾在报道中透露，比亚迪已向印度提交了一份10亿美元投资的提案，计划与印度基建巨头梅加公司合作，在印度生产电动汽车和电池。当时，比亚迪和印度相关部门未给出明确回复。印度《经济时报》最新的报道称，DPIIT已就该投资建议征求了其他部门的意见。报道援引一位印度官员的话说，“(人们)在讨论过程中，对中国在印度投资的安全问题提出了担忧”。另一位参与讨论的官员则表示，“现有规则不允许此类投资”。
印媒称，在两家公司提交给印度当局的提案中，他们承诺每年在该工厂生产1万至1.5万辆电动汽车。一位参与该计划的人士说，梅加公司将提供资金，而生产技术和工艺将来自比亚迪。这项投资计划还包括在印度建立充电站、研发和培训中心等。
对于该投资投案遭否，印度《经济时报》称，目前未能联系到比亚迪和梅加对此进行置评。《环球时报》记者7月23日联系比亚迪询问，截至发稿前，对方暂未做出回应。
《经济时报》在报道中提出，去年10月，比亚迪在印度推出Atto3电动车，正式进入印度乘用车市场。
印媒称，2020年4月，印度莫迪政府改变了外国直接投资政策，规定与印度陆地接壤的国家对印投资时，必须获得政府批准，并由DPIIT提交给内政部进行安全审查。报道说，这项外资审查政策虽然没有提及任何国家，但是其目的就是为了“防止中国公司在疫情后收购印度实体”。
《经济时报》称，一些指控认为，“一些中国汽车企业聘请了印度代理合作伙伴作为幌子，却没有任何将制造能力转移到印度的长期战略意图”，DPIIT随即开始对与印度公司有联系的中国车企进行了审查。
复旦大学南亚研究中心副主任林民旺接受《环球时报》记者采访时表示，比亚迪在印度的投资计划明显属于绿地投资（指跨国公司等投资主体在东道国境内设置的部分或全部资产所有权归外国投资者所有的企业），并不涉及对印度企业的收购。 因而，印度政府所谓国家安全问题明显是一种借口。林民旺认为，在印度政府眼中，中国手机在印度的崛起已成为“前车之鉴”，因此他们在竭力避免“重蹈覆辙”，大力推行贸易保护主义，强行推动“印度制造”国家战略的实施。
近年来，中印经贸往来受到中印关系变化带来的冲击。《环球时报》记者注意到，自2020年6月中印加勒万河谷冲突发生后，双方关系一度趋于紧张，印度一些部门开始不断将中印间的经济问题政治化，提高商品关税，限制投资，甚至采取多种非贸易壁垒来限制中国企业。
林民旺对记者表示，中印经贸拥有广阔的合作空间，中国企业赴印度投资能够改善当地的基础设施，为当地带来大量的就业，并提高当地人民的生活质量。希望印度政府摒弃贸易保护主义和将经济问题政治化的做法，从印度企业和民众的利益出发，为包括中国企业在内的外资营造一个公平、透明的营商环境。
