根据交通运输部的数据，目前在我国能源消费结构中，交通行业用能大约占到17%，而在交通行业用能结构中，绿色电力占比较小，发展绿色能源潜力巨大。各地正加快推进交通行业与绿色可再生能源融合发展。
新疆首个高速公路双储能自洽光伏供电系统，在阿乌高速公路克拉美丽服务区正式并网发电，投入试运行，系统配置两套适应沙漠复杂运行气候环境的储能示范系统，进行技术互联，服务区一侧电量不够时，另一侧电池组可以进行互济，确保服务区重要设施不断电。该系统年均可发电71万度，相当于每年节省标准燃煤285吨。在山东省金乡县，我国首个全路域交能融合项目——山东枣菏高速公路交能融合示范工程金乡段，并网运行100多天以来，累计发电超过500万度，相当于减少二氧化碳排放量4150吨。
今年以来多地加快推进新能源与交通融合发展。上海市明确提出到2025年全市交通领域新增光伏装机容量确保达到120MW，力争达到180MW，新建交通设施建筑屋顶安装光伏面积不低于50%。江苏提出到2025年建设完成10个绿色交通示范县(市、区)区域性项目、40个绿色交通主题性项目。山东发文明确要求加快绿色交通基础设施建设，推进绿色公路、绿色铁路、绿色港口和绿色机场建设，推动交通网、能源网融合发展。
交通运输部规划研究院副院长 徐洪磊：我们很多省区市已经开展了交能融合的一些试点建设。我们推动交通能源深度融合，就有利于满足绿色交通基础设施建设和新能源汽车用能的清洁替代需求，这样就可以实现交通和能源这两个行业的温室气体和污染物协同减排。
交通基础设施可承载清洁能源开发潜力巨大
我国拥有全球最大的高速铁路网、高速公路网，以及众多的机场港口等交通基础设施，这些基础设施可以承载清洁能源开发的潜力巨大。
电力规划设计总院副院长 刘世宇：交能融合是推动能源绿色低碳转型的重要方向，交通基础设施可以承载清洁能源的开发潜力巨大，特别是在我国中东部土地资源比较紧张的省份。
目前我国多以公路工程为主要载体，依托路侧边坡、枢纽互通、服务区废弃取弃土场等闲散土地资源，建设风电、光伏、储能、充换电站、加氢站等清洁供能设施，为公路工程建设、客货运输活动等提供一定规模的绿色能源。
交通运输部规划研究院副院长 徐洪磊：随着我们国家智慧交通的建设，新能源汽车的快速发展，其实交通的用能需求是在快速增长的。交能融合工作就能够推动交通行业从传统的、单纯的能源消耗者，转向一个能源产销者，这为我们实现交通运输的终端电气化和电力脱碳化提供了一个非常可行的实现路径。
我国交通与能源融合正处于起步阶段
虽然交通行业与可再生能源具有广阔的融合发展空间，专家同时也表示，交通与能源两大行业深度融合，目前还处在发展初期，顶层设计、政策标准、体制机制方面还有待进一步完善。
目前我国交通能源融合处于起步阶段，缺乏有效的部际沟通协调机制，相关发展政策、体制机制、建设标准等尚不健全。交通能源融合作为新兴领域，相关部门的管理职责尚不明晰，投融资机制和经营模式也急需完善。
专家表示，交通运输基础设施规划建设要充分考虑当前和未来能源运输的需求与空间格局的演进，充分保障我国能源体系的产业链、供应链安全。针对我国能源低碳转型的总体要求，加快推进交通运输结构调整，主动适应清洁能源和新能源占比大幅增加的新趋势、新需求。
交通运输部规划研究院副院长 徐洪磊：下一步统筹交通与能源这两个行业的基础设施布局，通过适度超前、科学规划，加快实现交通网和能源网的协同衔接、共建共享，加快推进交通运输发展方式的绿色低碳转型。
