印度石油部长昨日坚称，印度未来的交通网络将以绿色氢为燃料，但前提是可再生氢的成本大幅降低。
印度石油和天然气部长哈迪普•辛格•普里(Hardeep Singh Puri)在德里举行的印度首辆绿色氢燃料电池公交车的启动仪式上表示，这种新型公交车“改变了游戏规则”，展示了印度在建设绿色氢经济方面的实力——他将这一点与印度最近成功向月球南极发射月球车的任务进行了比较。
他在《商业时报》发布的一段视频中说：“必须有人站出来，生产出绿色氢燃料汽车的第一种表现形式：这些公共汽车。我们未来的交通工具将使用绿色氢燃料。”
普里还宣布，计划到今年年底，在德里地区(被称为国家首都地区)再推出15辆绿色氢燃料电池公交车。
德里巴士是本周投入运营的两辆公交车之一，其绿色氢来自印度旗舰石油公司——印度石油公司(Indian oil)在法里达巴德研发中心的一个试点项目。
目前尚不清楚该工厂是否能够为15辆或更多的公共汽车提供绿色氢。
当被记者问及巴士的运营成本时，普里承认，这在短期内仍将是一个障碍。
绿色氢的成本不太可能在未来几年大幅下降，开发商承认“看，绿色氢的成本必须下降。”
但他表达了对美国氢Shot计划的信心，该计划旨在到2031年，在没有补贴的情况下，将可再生氢的成本降至每公斤1美元。
然而，美国政府已经表示，除非美国在现有的工作计划中增加额外的研究和开发，否则氢Shot不太可能实现。
“如今，绿色氢的成本已经下降，”他说。“我们正朝着这个方向前进。但你必须有一个开始。”
本周的一些报告称，欧洲许多行业高管对短期内成本下降的前景越来越持怀疑态度——事实上，许多人认为绿氢成本将变得更加昂贵。
印度已开始大力推动其工业和运输部门对氢的需求。本月早些时候，印度宣布了一项1.77亿美元的基金，以补贴将氢作为运输燃料和炼钢的小规模转变。
印度铁路部长Ashwini Vaishnaw已经承诺，最早将于今年12月在印度推出首批氢动力列车。
普里估计，到2050年，印度国内对氢的需求将翻两番，达到2800万吨，并声称到2030年，国有运营商可以生产多达100万吨的绿色氢。
