业内资深人士表示，如果美国政府不作出某种保证以缓解对未来海上风电行业的担忧，美国本土不太可能建造第二艘风电安装船(WTIV)。
美国最大的商业和海军造船厂之一General Dynamics Nassco的业务开发经理Lindsay van Antwerp表示，限制因素包括缺乏造船厂和熟练工人，但美国本土建造面临的最大挑战是海上风电项目管道的不确定性，并直言项目管道“将是最大的障碍”。
相关报告数据显示，供应链瓶颈、高通胀问题以及高利率已直接导致2022年美国海上风电项目成本上涨了11%至30%，并给在建或规划中海上风电项目的交付带来风险。该情况直接引发一些海上风电开发商的不满，部分开发商甚至取消了已有的海上风电项目承购协议。
就在几天前，壳牌和Ocean Winds成立的合资企业SouthCoast Wind不惜支付6029万美元的罚款，终止了SouthCoast海上风电场第一阶段(1.2吉瓦)的购电协议 (PPA)。此外，Avangrid也取消了Commonwealth Wind海上风电项目(1.2吉瓦)、Park City Wind海上风电项目(804兆瓦)的购电协议 (PPA)。
BP和Equinor也暂停了美国东海岸4个海上风电项目的开发，并向纽约州公共服务委员会 (PSC) 提交申请，要求对项目合同进行价格调整，这包括Empire Wind 1&2和 Beacon Wind 1&2海上风电场。
今年9月，美国墨西哥湾首次海上风电租赁拍卖会宣布失败，三个用于海上风电开发的区域仅售出一个。据估计，这三个区域的发电潜能约为3.7吉瓦。此外，由于供应链问题、利率飙升，以及缺乏新的税收抵免政策，海上风电开发商Ørsted在美国的海上风电资产减值可能高达160亿丹麦克朗(折合人民币约168.94亿元)。
除了项目开发遭遇阻力，美国首艘本土制造的海上风电安装船“Charybdis”号的建造进度同样不及预期。Dominion Energy近期表示，由于成本快速上涨，“Charybdis”号的建设成本已上升至6.25亿美元，该船还将延迟至2024年底或2025年初交付，比原计划晚了至少8个月。
由于美国本土制造的WTIV造价太高，大多数WTIV未来可能会在海外建造，以实现其到2030年达到30吉瓦海上风电的目标。但照目前的情况，若美国政府无法为海上风电行业提供更多支持，其目标将遥不可及。
