最近如火如荼展开的2018北京车展是汽车界的热点话题，而在4月26日同期举办的全球第十届汽车产业峰会上，在光伏界名声远扬的光伏企业阳光电源也来蹭热点，携全新的新能源乘用车Ares系列电驱动产品亮相峰会。
阳光电源北京发布新能源车电驱产品
阳光电源此次推出的Ares系列产品，为满足高端新能源乘用车动力系统需求，采用成熟的电子器件、全新的EMC方案和母线方案，首次使用立体热管理技术等，来追求最小的能量损耗，扩大控制器容量到170kVA，体积却只有7L，横截面不到一张A4纸大小。根据官方表述，小巧的体积和高效的电力转换技术结合，在节约整车布置空间的同时，最大化利用电池能量，以此提高车辆的续航里程。
众所周知，电动汽车的致命伤续航里程牵制着电动汽车的发展。续航里程除了和电池的能量密度密不可分之外，汽车的车身重量、汽车可置放电池的空间等因素也决定着续航里程的高低。车身的质量越轻，电动汽车损耗的电量就越低，汽车其他零部件的体积越小，能装下的电池体积就越多，续航能力也就越高。
电驱系统对电动汽车的驱动除了从细节上的提高外，最直接地影响着电动汽车的前进。这种驱动汽车前行的机械力，目前驱动汽车的机械力源于发动机输出的机械力和电动机输出的机械力两种。其他形式的机械力(飞轮、液压等)来驱动汽车前行，目前暂时没有可能。而纯电动汽车的机械力，就是单一来源于电机输出的机械力，即使车上有内燃机在做功，也不当发动机用了。所以，电驱产品对于电动汽车的驱动作用不可小觑。
跨界新能源汽车，早有计划
作为光伏逆变器的领跑企业，阳光电源凭借清洁电力转换技术积累和研发优势，将逆变器应用拓展到电动汽车产业，为电动汽车提供电机控制系统。依仗着其在清洁能源领域多年的发展和对电力转换的深度研究，这家光伏行业的巨头能否在发展得如火如荼的新能源汽车产业上另有一番作为呢?
其实，阳光电源早已经开始在新能源汽车产业的布局。只是其主要业务集中在太阳能光伏上，所以挡住了不少其在新能源汽车领域的光芒。阳光电源1997年成立后，一直专注电力转换技术。2010年，新能源汽车产业刚刚起步，阳光电源就开始发力新能源汽车电驱动行业。不得不说，这位大佬的眼光还是比较长远，为此还专门设立了汽车业务的全资子公司——阳光电动力科技有限公司，2017全年，累计销售电控28000余台。
而早在2016年6月15日，阳光电源宣布与上海上汽安悦充电科技有限公司(以下简称“上汽安悦充电”)，就新能源汽车充电桩、光储一体充电站、分布式光伏等领域的合作事宜达成一致，并签订了《战略合作协议》，协议有效期为五年。
根据协议，合作包括：新能源汽车充电场站、智能充电立体停车库、光储充电设施、充电桩等建设及运营。具体而言，双方拟共同成立合资公司，建设并运营电动汽车充电场站、充电桩及智能充电立体停车库等设施;并探索光伏分布式发电与储能及电动汽车的综合应用新模式;同时，探索开展电动车、充电桩、新能源分布式发电及电网数者有机结合的“车、桩、网”智能交通运行、管理模式。
与上汽安悦充电的合作，意味着在同等条件下，上汽安悦充电将能优先采购，以及优先向上汽推荐采购阳光电源生产、提供的光伏、储能、电动车产品、技术方案以及解决方案等。阳光电源通过与上汽安悦充电这样的战略合作，有望通过借上汽集团的手，助推自己在新能源汽车领域的一步步渗入，通过发挥各方优势强强联合，实现优势互补……
储能与新能源汽车，能否完美结合?
在新能源汽车领域的尽早布局，使得阳光电源的新能源汽车驱动系统目前已经被用于北京、深圳、厦门、合肥、南昌、大连、杭州等地的纯电动大、中、小型商用车及乘用车、物流车等新能源汽车产品，转化效率达98.5%。而充电市场的业务，得益于政府支持和先天的位置优势，阳光电源占据了安徽市场的大部分充电业务。
除了电机电控市场和充电市场的布局之外，阳光电源在新能源汽车领域的布局还包括储能业务。
目前阳光电源的储能锂电池多个项目投产。作为最早具备微网整体解决方案供应商之一，产品已运用于多个示范项目，运行良好。同时，与三星合作的lGWh储能锂电池项目(产值30亿)于2016年投产，能量密度达到180wh/kg，循环次数可达5000次，具备商业化条件。另外，此前与山西国科节能签订的储能调频示范项目合作协议，涉及120MWh的锂电池储能装机容量，对应金额3.6亿元。此外，随着海外市场的拓展，2018年，阳光电源再次获得北美市场的认可，成功签约容量超50MWh的项目。
随着国家鼓励支持储能参与可再生能源调峰等政策落地，储能行业必将迎来大的发展。而新能源汽车作为我国战略发展的七大新兴产业之一，这位光伏大佬凭借在光伏行业清洁的电力转换技术和长远的目光，在新能源汽车产业深入布局，通过电控电驱产品、充电市场和储能市场的规划，能否借着新能源汽车的东风，又有一番作为呢?我们拭目以待。
