据《日经新闻》报道，本田汽车(Honda Motor)正考虑在加拿大建设新的电动汽车及电池生产设施。该项目的总投资额可能达到2万亿日元(当前约合996亿人民币)，将成为日本汽车制造商投资金额最高的项目之一。
据悉，本田正在评估选址，其中包括位于安大略省现有汽车工厂附近的地点。据预计，本田将在2024年底前做出决定，而新工厂最早将于2028年投产。
若这一计划顺利落地，加拿大工厂将成为本田全球第三座电池工厂，北美第二座电池工厂。
对此消息，本田回应称，目前暂无可披露信息。
值得指出的是，正在考虑中的加拿大工厂，本田计划以此开始制造自研电池。
已规划两座合资电池厂
在电动化供应链的构建方面，本田的规划是与从电池和资源采购、到资源循环领域的各种合作伙伴建立战略合作伙伴关系，构建以Honda为核心的牢固价值链。
本文将主要分析本田的电池供应链构建。
从近两年的动作来看，本田是通过外采、合资、自研三大路径全面布局电池供应环节。
外采方面，在北美，从通用汽车“Ultium”平台采购;在中国，加强与宁德时代的合作，双方于2022年达成了战略合作——在2024年至2030年间，本田将从宁德时代预计采购123GWh纯电动车动力电池;在日本，从远景动力采购电池，用于轻型商用纯电动车。
此外，本田的电池供应商还包括中创新航，后者于去年取得了向本田正式供货的资格，将为e:NP1和e:NS1两款车型供应电池。
合资方面，目前本田与LG新能源和GS YUASA各规划了一个电池厂。不过，合作方式存在区别，与LG新能源的合资厂侧重生产，与GS YUASA的合资厂则侧重开发。
具体来看，2022年10月11日，本田和LG新能源联合宣布将在美国俄亥俄州新建一座合资汽车电池厂，规划产能40GWh，初期将投资35亿美元，但总体投资金额预计将达到44亿美元。目前，双方已投资2.1亿美元。双方的合资企业LH Battery(LG新能源51%，本田49%)已于2023年3月开始建设，预计将于2024年年底完工，2025年年底投产。
2023年1月，GS-YUASA和本田计划成立一家新的合资公司，将在电池和材料开发，以及资本投资方面发挥核心作用。该公司将于2023年底成立。
5月，据日经报道，本田和GS-YUASA将投资约4300亿日元，合作生产用于电动汽车和家用的电池。两家公司将在日本建造一座新工厂，目标产能将至少达到20GWh。
至于自研电池布局，也是本田的重点规划之一，将在下文详细展开。
本田计划构建的电池价值链(图源：本田中国)
固态电池是自研主路线
2020年代后半期，本田将加快自主研发进程，不再单纯依靠外部采购。而这个规划当中，有两个关键角色，且固态电池是自研的主要路线。
一是GS-YUASA。本田计划通过与GS-YUASA成立的合资企业，开发大容量高功率的纯电动车用液态锂离子电池，同时计划在2024年启用全固态电池的示范生产线，所生产的电池将用于2020年代后半期推出的车型。
二是SES。2021年12月，本田与SES Holdings Pte. Ltd.签订了一项锂金属电池联合开发协议，并且还将获得该公司与艾芬豪合并后，在纽约证券交易所上市的SES AI Corporation(下称“SES”)的大约2%的股权。
那么，两年过去了，本田与SES的合作进展到哪一步了?目前尚未可知，因为此后双方并未对外公布具体信息。
不过，我们可以旁敲侧击，从SES切入。在本田之前，SES已分别和通用汽车、现代汽车签署了联合开发协议。签约后的第二年，即2022年，SES又相继与通用汽车、现代汽车分别签订了锂金属电池A样品的合作协议。
历时近两年后，终于在2023年12月13日，SES公布了最新的100Ah锂金属电芯测试数据报告，并宣布已与一家车企正式签署锂金属电池B样品协议。但是，SES并未公布具体车企。
据测试数据，105.8Ah的电芯在低功率(C/10)、室温25摄氏度的条件下，质量能量密度能够达到399Wh/kg，体积能量密度能够做到862Wh/L，但电池循环次数仍然在测试中。
总的来说，SES的锂金属电池目前已进入B样品阶段。
战略储备
本田的电动化转型战略包括两部分，分别是二轮车和四轮车的电动化。
在二轮电动化方面，本田计划到2025年，在全球市场推出10款以上电动二轮;到2030年，电动二轮的销量力争达到350万辆，占二轮总销量的15%左右。
在四轮电动化方面，本田的目标是到2030年，在全球市场推出30款纯电动汽车，年产量超过200万辆;到2040年，只销售纯电动汽车和燃料电池电动汽车。
显然，在清晰明确的规划下，本田对动力电池的需求是确定且强劲的，提前对电池供应链进行全球布局，或者说是战略储备，有利于未来大规模生产的产能配套。
