能源界网讯 两位消息人士周日告诉路透社，美国总统乔·拜登政府将放宽其全面计划中提出的到 2030 年的年度要求，以积极减少尾气排放并增加电动汽车销量。
汽车制造商和美国汽车工人联合会敦促拜登政府放慢电动汽车销量的增长计划。他们表示，电动汽车技术对于许多美国主流消费者来说仍然过于昂贵，并且需要更多时间来开发充电基础设施。
美国环境保护局于 2023 年 4 月提议，要求到 2032 年将新车排放量减少 56%。根据 EPA 最初的 2027-2032 年提案，汽车制造商的目标是到 2030 年和 67 年电动汽车占其新车产量的 60%。到 2032 年满足更严格的排放要求。
根据预计将于下个月公布的修订后的最终法规，EPA 将放慢其拟议的 2030 年年度排放要求的步伐。新的步伐预计将使电动汽车占汽车总产量的比例低于 60%消息人士称，到 2030 年。
尽管共和党人唐纳德·特朗普认为拜登的车辆规则威胁到了汽车行业的就业，但美国汽车工人联合会在一月份还是支持了拜登。美国汽车工人联合会表示，美国环保局的提案应该进行修改，以“更逐步地”提高严格程度，并在“更长的时间内”进行。
汽车创新联盟 (AAI) 是代表通用汽车 (GM.N) 的贸易集团，打开新选项卡，福特汽车 (FN)，打开新选项卡，Stellantis (STLAM.MI)，打开新选项卡，丰田 (7203. T)，打开新选项卡，大众汽车(VOWG_p.DE)，打开新选项卡等，去年称最初的 EPA 提案“既不合理也不可实现”，并敦促“采用 40% 至 50% 的要求(电动、插电式电动汽车)和燃油汽车)到 2030 年。” 2023 年，电动汽车约占销量的 8%。
AAI 首席执行官约翰·博泽拉 (John Bozzella) 周日表示，未来几年对于电动汽车市场至关重要。
博泽拉说：“让市场和供应链有机会迎头赶上，保持客户的选择能力，让更多的公共充电上线，让工业信贷和通货膨胀削减法案发挥作用并影响产业转型。”
《纽约时报》早些时候报道了 EPA 的计划，并表示修订后的提案提高了 2030 年至 2032 年的要求。
美国环保局发言人表示，该提案仍在接受跨部门审查，并计划最终确定一项“易于实现、确保减少危险空气和气候污染并确保经济效益”的规则。
白宫气候顾问阿里·扎伊迪曾与汽车制造商就尾气排放规则进行了会谈，他在周日的一份声明中表示，美国正在“利用明智投资和标准的力量，确保美国工人引领而不是跟随全球汽车行业。 ”
汽车创新联盟上周与白宫和 EPA 会面讨论了该提案，而特斯拉 (TSLA.O) 的官员则于 2 月 9 日在白宫举行了单独的会议。
大众美国公司首席执行官巴勃罗·迪斯本月早些时候对路透社表示，“政府一直乐于倾听我们的意见……我希望我们能看到一些修改。”
预计美国环保局还将解决汽车制造商提出的其他问题，包括一项大幅减少燃气动力汽车颗粒物的提案，该行业认为该提案实际上要求每辆燃气动力汽车都配备汽油颗粒过滤器。
汽车制造商还反对美国环保署计划在很大程度上消除“浓缩”的使用，这是一种提高性能并防止热废气损坏发动机的策略，他们表示这将阻止他们使用某些发动机。
汽车制造商还对能源部提议大幅修改运输部企业平均燃油经济性计划中电动汽车石油当量燃油经济性评级的计算方式发出了警告，称这将大幅提高不遵守规定的罚款额。
能源部于 2 月 9 日向白宫提交了最终规则的修订提案供审查。运输部预计将在今年春季晚些时候提出提高 CAFE 要求的单独提案。
