日本今治造船株式会社(Imabari Shipbuilding)将装备一台采用选择性催化还原装置(SCR)的MAN B&W 7S60ME氨燃料发动机，为一艘200,000载重吨级的散货船提供强大动力。这艘散货船由川崎汽船株式会社(K Line)、NS United以及伊藤忠商事株式会社(Itochu Corporation)共同打造的合资企业订购。此次合作不仅是MAN Energy Solutions氨燃料发动机的首批实践项目之一，更标志着这款在丹麦精心研发的氨燃料发动机技术正式迈入商业应用。值得一提的是，三井造船株式会社(MITSUI E&S)将负责在日本境内完成该发动机的制造工作。
MAN Energy Solutions副总裁兼二冲程研发负责人Brian Østergaard Sørensen表示：“此次项目的成功落地，不仅是我们氨燃料发动机研发领域的又一重大突破，更是整个海运业发展历程中的一个重要里程碑。它强有力地证明了我们在双燃料氨概念探索的道路上走对了方向。自2023年6月上旬启动的二冲程发动机测试以来，我们已对氨作为船用燃料的特性有了深刻的认识。同样重要的是，我们也对氨的安全处理充满信心。看到我们的努力逐步转化为实际成果，我们感到无比欣慰。”
MAN Energy Solutions丹麦总经理Bjarne Foldager表示：“早在二冲程氨燃料发动机测试启动之前，这款革命性产品已经吸引了业界的广泛关注。随着我们从氨燃烧测试中汲取宝贵经验，外界对这款发动机的兴趣愈发浓厚。尽管当前航运业的增长不可避免地导致温室气体排放增加，但电制甲醇和绿氨等替代燃料有望与传统化石燃料形成有力竞争。然而，要实现这一变革，我们迫切需要监管政策的支持。虽然欧盟和国际海事组织在监管透明度方面已取得显著进展，但当前更需要引入有效的基于市场的工具，以推动整个行业在2050年实现碳中和的宏伟目标。”
MAN Energy Solutions销售和推广负责人Thomas S. Hansen表示：“自2019年起，我们投入超过100,000个工时用于研发这款发动机，如今终于取得了显著的成果。这款首台MAN B&W氨燃料发动机属于60缸径类型，适用于多种船舶领域，展现了其广泛的适用性和潜力。我们深知，氨作为船用燃料的成功，关键在于能够安全地进入市场并得到广泛应用。因此，在将这款发动机作为完整销售发布的一部分并正式纳入我们的船用发动机计划之前，我们将严格监控一批投入海上实际运行的发动机，确保发动机的设计和辅助系统的性能完全符合预期标准。短期内，随着我们从首批发动机中积累起积极的航海经验，我们有信心氨燃料发动机将在未来几年内迅速普及。从更长远的角度来看，我们预计到2050年，氨将占据大型商船使用燃料的约35%，这主要得益于氨相较于其他适用于大型商船的电制燃料，具有更低的生产成本。”
摄于MAN Energy Solutions哥本哈根研究中心的MAN B&W 60缸径氨燃料发动机设计
MAN Energy Solutions 可帮助客户在向碳中和未来的过渡过程中实现可持续的价值创造。为应对未来在海洋、能源和工业领域面临的诸多挑战，我们在系统层面对效率和绩效进行了提升。250 多年来，我们在先进工程领域始终处于优势地位，拥有一系列先进的技术组合。MAN Energy Solutions 总部位于德国，全球有 120 多个工厂，拥有约 14,000 名员工。我们的MAN PrimeServ 拥有一个庞大的服务中心网络，可为全球各地的客户提供服务。
