1972年投产的Senbokul是日本首个液化天然气(LNG)接收站，至今已有45年。截至2016年末，日本共建成投运34个LNG接收站。而我国自2006年首个LNG接收站在深圳大鹏投产，到2016年底，相继有14个LNG接收站建成投产。从接收站的数量、总罐容等一系列指标分析，2016年,中日两国LNG接收站周转次数接近(见表1)，似乎效率相当。但仔细分析两国接收站罐容结构的差别，不难看出，我国70%的接收站总罐容都小于50万立方米，而日本39%的接收站总罐容大于50万立方米，占全部接收站总罐容的67%，其中大于80万立方米的接收站有6个，罐容占比达44%，可见日本接收站普遍罐容较大。(见表2)
为什么日本接收站罐容普遍较大?这要从设计理念说起，日本LNG接收站储罐总罐容在设计之初就充分考虑了运输船船容、接收站的应急备用量、季节调峰存储量三方要素，较大的罐容利于冬季调峰。而在我国，接收站设计规模为300吨时，常配套3个16万方LNG储罐;设计规模为600万吨时，常配套4个16万方LNG储罐，季节调峰存储量通常并不在设计考量的范围内。
图1反映的是2012-2016年间，中、日两国月度累计进口LNG总量。可见，日本LNG进口有1-3月、7-9月、11-12月三个高峰，中国LNG进口高峰则主要出现在11-12月和1-2月。然而在不同时段，LNG价格却有很大波动。
从LNG进口价格上看(如图2),2012-2016年，除2015年后LNG价格受国际原油价格下跌影响外，2012-2014年的7-9月均是一年中LNG的价格低谷期，日本利用LNG接收站的较大罐容，在每年的三季度低价采购LNG，用于冬季调峰。而我国接收站罐容较小，基本为周转用罐容，无季节调峰用罐容，所以，只能在冬季LNG价格较高时，加大采购量以满足冬季调峰需求。
目前，日本的LNG接收站总罐容是我国的2.9倍，日本利用这些储罐保证了每年冬季天然气的季节调峰需求。为此，我国应当借鉴日本的经验，在大力发展地下储气库的同时，增加接收站储罐建设，辅以接收站同干线天然气管道的互联互通，充分挖掘并释放沿海接收站用于冬季调峰的作用，助力破解“气荒”难题。
(作者系新奥能源贸易事业部副总经理，本文仅代表个人观点。文中数据来源于GIIGNL、前瞻数据库)
