我国海上油田压裂开发再获新突破——辽东作业公司金县1-1油田过筛管压裂取得显著效果，该油田实施的国内首创的疏松砂岩过筛管压裂改造工艺，经过3年多的工艺优化，大幅提升了作业时效、降低了作业成本，为后续疏松砂岩压裂规模应用提供了坚实保障。
近年来，一些主力油田已进入“双高”——高含水、高采出程度阶段，且部分油层存在大段防砂段段内小层多、纵向产出不均、动用不均、采出程度较低等问题。同时，海上低渗透油气藏储层岩石致密且坚硬，像磨刀石一样，油气流动十分困难，处于“井井有油、井井不流”“井井有油，井井难收”的状态，难以实现经济动用。
压裂是从“双高”油田和“磨刀石”里“挤”油气的一项增产技术，即人为使地层产生裂缝，好比在井筒和致密储层之间修建一条或数条高速公路，为油气进入井筒提供有效通道。
针对常规低渗储层、低渗/特低渗储层、火成岩侵入储层、混积岩储层、疏松低产低效储层等难动用储层，中国海油不断按下海上压裂“快进键”，现已形成多项针对海上油气田的压裂新技术、自主品牌压裂液体系和海上平台式工厂化压裂施工作业模式，推动海上压裂从“蹒跚学步”到“昂首阔步”的转变，有效解决了海上部分油井自然产能低、常规压裂产量稳不住、采收率低等问题。
截至目前，渤海油田已在13个油田完成超50口井的压裂试验，累计增油超过40万吨。其中，渤海首个低渗区块——渤中34-2/4油田整体压裂先导试验压后增油效果显著，实现增产近3倍，诞生了渤海首口低渗压裂后日产量超过100立方米的“百方井”。
作为众多压裂工艺的一个重要分支，由于压裂开发效果显著，过筛管压裂技术将被进一步推广应用至绥中36-1、旅大10-1、锦州25-1南、蓬莱19-3等油田。
目前，中国海油正围绕压裂船全电驱智能动力系统、压裂设备集成化控制等一系列关键技术开展重点攻关。今年4月开建的国内首艘集成式全电驱压裂船，投用后将用于渤中25-1、渤中19-6等海上低渗油气田群的开发，进一步破解海上油气藏开发难题。
