据CNBC报道，麦肯锡最近对全球消费者进行的一项调查显示，全球近30%的电动汽车车主可能会重新转向内燃机汽车，尤其是许多美国电动汽车车主更是如此。
根据麦肯锡的调查，46%的美国电动汽车车主表示他们可能会重新使用内燃机，远高于全球29%的电动汽车车主表示他们可能或非常可能重新使用燃气动力汽车的平均水平，其中包括来自澳大利亚、巴西、中国、德国、挪威、法国、意大利和韩国的司机。尽管通用汽车和福特最近的收益和交付报告显示电动汽车销量大幅增长，但电动汽车在美国的销量增长速度已经放缓，而且这些销售增长来自一个非常低的基数。两家主要汽车制造商都表示，他们将在短期内下调电动汽车的增长和产量预测。例如，通用汽车第二季度电动汽车交付量比去年同期增长了40%，但仅占美国总销售额的3.2%。福特表示，电动汽车销量增长了60%，达到近24000辆，但首席执行官吉姆·法利在电话财报会议上描述了一个“更现实”的电动汽车计划。特斯拉仍然是市场领导者，但其电动汽车销量后劲不足，并大幅降价。
除了麦肯锡关于当前电动汽车车主的数据外，最近的一项盖洛普民意调查发现，美国表示可能考虑购买电动汽车人数从2023年的43%下降到2024年的35%。不打算购买电动汽车的美国成年人的比例同比从41%上升到48%。麦肯锡的数据得到了汽车市场研究机构Edmunds的一项研究的证实，该研究发现，在第二季度39.4%的电动汽车换手，用于购买或租赁新的燃油汽车汽车。
电动汽车销售压力不仅导致汽车制造商大幅降价，还导致二手电动汽车的价值急剧下降。在2024年之前，二手电动汽车一直在溢价销售。电动汽车充电基础设施仍然是一个主要障碍。电动汽车充电站的分布存在很大差异，在美国，60%的城市居民居住在距离最近的公共充电器不到一英里的地方，而郊区居民和农村居民的这一比例分别为41%和17%。
麦肯锡的数据显示，在可能购买燃油车作为下一辆车的电动汽车消费者中，35%的人表示缺乏足够的公共充电基础设施是他们做出决定的基础，21%的人表示对充电不便感到焦虑。在电动汽车是其主要交通方式的早期电动汽车采用者中，对电动汽车的不满程度更高，用电动汽车换内燃机的可能性更大。电动汽车成本对消费者和汽车制造商来说仍然太高。在麦肯锡的调查中，成本是电动汽车购买者重返燃油车汽车的第二大原因，34%的电动汽车驾驶员表示“驾驶总成本太高”。
其他国家在建立基础设施和政策框架方面做得比较好，以支持短期内继续采用电动汽车。例如石油资源丰富的挪威，在能源转型目标上投入了大量资金，计划从2025年开始只销售零排放乘用车。由于燃油汽车的高税收和对电动汽车的高额激励措施，包括免费通行费、零登记税和零增值税，挪威被描述为“电动汽车乌托邦”。与46%的美国电动汽车车主表示他们可能会重新使用电动汽车相比，只有18%的挪威电动车主希望更换电动汽车。2023年，挪威的电动汽车采用率是世界上最高的。
