根据国际能源署最新一期的“全球电动汽车展望”，2017年全球道路上的电动和插电式混合动力汽车数量超过了300万辆，与2016年相比增长了54%。
中国仍然是全球最大的电动汽车市场，去年占据了一半的销售量。2017年中国销售的电动汽车约有580,000辆，比上年增长72%。美国排名第二，2017年销量约为280,000辆，高于2016年的160,000辆。
北欧国家仍占有市场份额的领先地位。电动汽车占挪威新车销售的39%，使其成为电动汽车(EV)市场份额的全球领导者。在冰岛，新的电动汽车销量占总数的12%，而瑞典的份额则达到6%。德国和日本也出现强劲增长，两国的销售额比2016年的水平翻了一倍多。
电动汽车不仅限于汽车。2017年，电动公交车从2016年的34.5万辆增加到37万辆，电动两轮车达到2.5亿辆。这些运输方式的电气化几乎完全由中国驱动，中国在欧洲和印度的注册量也在增长，其中电动巴士和双轮车的库存量均超过99%。
收费基础设施也在跟上。2017年，全球家庭和工作场所的私人充电器数量估计达到近300万台。此外，2017年全球约有43万个公共使用充电器，其中四分之一是快速充电器。快速充电器在人口密集的城市尤其重要，并通过实现长途旅行，为提高电动汽车的吸引力发挥重要作用。
电动汽车的增长主要受政府政策推动，包括公共采购计划，减少电动汽车购买成本的财务激励措施，收紧燃油经济性标准和排放当地污染物的法规，低排放和零排放汽车的使命以及各种当地措施，例如根据污染物排放表现限制车辆的流通。
电动汽车的迅速普及也得益于近年来取得的进步，以提高性能并降低锂离子电池的成本。但是，进一步降低电池成本并提高性能对于提高电动汽车的吸引力至关重要。据报道，这些都可以通过改进化学品，增加生产规模和电池尺寸来实现。随着向锂离子以外的技术过渡，可能会有进一步的改进。
由于镍氢，锂和钴等锂离子电池组成的核心元件存在供应问题，电池化学的创新也将需要保持增长。全球钴产量的近60%目前集中在刚果民主共和国，因此钴的供应尤其面临风险。
此外，精炼和加工原料钴的能力高度集中，中国控制了90%的精炼能力。即使考虑到电池化学领域的持续发展，预计到2030年，电动汽车的钴需求量将比目前的水平高10至25倍。
报告指出，确保在满足社会和环境可持续发展目标的同时提高电动汽车的吸收率，需要采纳和实施最低劳工和环境标准。电池的环境可持续性还需要改善报废和材料回收过程。
展望未来，支持性政策和降低成本可能会导致电动汽车市场持续大幅增长。在国际能源署的新政策情景中，考虑到当前和计划的政策，预计到2030年电动汽车的数量将达到1.25亿个。如果政策目标进一步达到气候目标和其他可持续发展目标，如EV30 @ 30情景中，到2030年，道路上的电动汽车数量可能高达2.2亿。
国际能源署最新的跟踪清洁能源进展报告显示，电动汽车是38种中符合长期可持续发展目标的4种技术之一。
