“双碳”目标下，光伏行业正快速走进千行百业。
作为主要“碳源”之一，交通运输排放约占我国碳排放总量的10%，而采用光伏等可再生能源可以有效减少交通运输的碳排放，从而推动行业的绿色低碳转型。因而，光伏+交通也构成了当下光伏应用的典型场景。
“光伏+高速公路”模式，一般指利用高速公路沿线的边坡、加油站、服务区、隧道隔离带、停车场遮阳棚、互通立交和匝道中的闲置土地等土地资源布置太阳能光伏组件，实现光伏发电、储能，为高速公路的运行、新能源汽车提供用能保障，并网模式一般为“自发自用，余电上网”。
8月，云南发布关于公开征求《支持高速公路可持续健康发展工作指南（征求意见稿）》意见的公告，支持“高速+光伏”。同月，陕西也发文，支持开展高速公路分布式光伏！而这些都预示，“光伏+高速公路”的爆发！据光伏头条（微信号：PV-2005）统计，截至目前，国家层面出台支持“光伏+高速公路”相关政策6条，地方上四川、安徽、上海、湖南、山西、山东、宁夏、深圳、浙江宁波市、湖南、河北、陕西、云南13地也出台了相关政策。
其中，湖南发文提出，对于光伏等绿色发电能源，要进行交能融合。鼓励利用高速公路沿线土地资源，探索光伏发电等绿色能源在高速公路上的应用，促进优势资源互补，促进更绿色、更融合、更智能、更高端的综合交通可持续发展。
河北发文支持开展高速公路分布式光伏建设有关事项，提出高速公路分布式光伏项目可分段实施，根据项目实际建设容量及周边电网实际情况，就近接入电网。
陕西发文支持开展高速公路分布式光伏。鼓励利用高速公路加油站、服务区、收费站、养护工区、监控中心等建筑物屋顶、闲置土地，高速公路沿线的高速路基及边坡、隧道出入口、隔离带、互通立交、匝道圈中的闲置土地等建设分布式光伏项目，相关项目参照屋顶分布式光伏项目进行备案，跨县项目可由市级集中打捆备案。此外，与河北同样提出，高速公路分布式光伏项目可分段实施，根据项目实际建设容量及周边电网实际情况，就近接入电网。
云南提出，支持“高速+光伏”。高速公路经营单位牵头编制“高速+光伏”建设规划，充分利用服务区、停车区等沿线设施建筑物屋顶，统筹利用道路红线内边坡、隔离带、立交区等路域空间，以及道路红线两侧部分低效存量土地，建设光伏发电设施，报省发展改革委、省能源局、省交通运输厅审核同意后推动实施。与河北、陕西不同的是，云南明确，审核同意后的光伏项目由属地政府分段备案，电网企业根据装机规模出具并网意见，就近接入电网，执行分布式光伏政策。电网不满足接入需求的，由项目业主建设接网工程。
具体如下：
国家出台政策6条支持“光伏+高速公路”
13地出台政策支持“光伏+高速公路”
