加利福尼亚公用事业委员会周四公布了该州大型投资者拥有的公用事业公司提出的广泛建议，以扩大电动汽车基础设施和回扣计划，总预算超过7.5亿美元。
该批准的计划标志着该州迄今为止最大的电气化投资，并以现在正在进行的小规模公用事业发起的电动汽车计划为基础。虽然该州经常被誉为气候领导者，但加利福尼亚州恰好也有一个以汽车为中心的文化和许多该国最活跃的港口。交通运输占该州排放量的39%。
“我们看到的是促进车辆电气化的最大和最深思熟虑的方法之一，”Earthjustice的一位专注于车辆电气化的工作人员Adrian Martinez说。“我认为全国各地的很多其他公用事业委员会和其他人都会考虑这一点。”
根据加利福尼亚州2015年SB 350法案的要求，所有这些努力都是必需的，该法案规定，到2030年，该州将从可再生资源中获得一半的电力。加利福尼亚现在看起来将超越该目标，并已考虑增加其目标。在一月的行政命令中，州长杰里布朗还设定了到2030年该州500万辆零排放车辆的目标。
根据公用事业委员会的要求，周四批准的计划包括比以前批准的飞行员更重视中型和重型车辆。他们还强调将基础设施定位于处境不利的社区，以便在受污染影响严重的社区改善空气质量并改善空气质量。
马丁内斯说，加州对多种运输类别的关注，如卡车，公共汽车和港口设备，使得其方法独一无二。卡罗德拉克鲁兹，高级运动代表在塞拉俱乐部的我这一代活动，其工作是促进100%的清洁能源在美国加州表示，国家的战术，用“与企业界协同工作条例”，它除了从其他国家如如纽约和华盛顿正在推进交通电气化。
根据批准的提案，太平洋煤气和电力公司将投资高达2.36亿美元的基础设施，并为700多个商业和工业用地的卡车，起重机和叉车等多达6,500辆中型和重型车辆提供折扣。它还将获得2200万美元，在52个地点增加234辆直流快速充电站用于客车。
圣地亚哥天然气和电力公司将获得1.37亿美元的回扣和安装服务，为60,000名用户提供家庭和小型多单元住宅收费服务。
最大的投资来自南加州爱迪生，该公司的上限为3.43亿美元，用于870个地点的多达8,500个中型和重型车辆基础设施投资。该公用事业公司还将对使用时间的费率进行试验，为所有类型的车辆充电。SCE公司表示，电气化运输代表了公司对清洁能源未来愿景的关键组成部分。
这些项目的预算约为7.38亿美元，另外还有2950万美元用于计划评估(PG&E为1,030万美元，SDG&E为550万美元，SCE为1370万美元)。
PG&E告诉GTM，它仍在审核整个最终决定，但“很高兴该委员会已批准我们推进这些重要的电动交通项目。” 上周，调查人员发现PG&E在几起北加利福尼亚州的野火事件中发生故障时，该公用事业获得的利好消息远逊不上。
德拉克鲁斯说，电动汽车充电的新闻对南加州来说尤其重要，因为物流和航运业不成比例地将污染问题带入低收入社区和色彩社区。南加州爱迪生地区的大量投资标志着企图应对这些地区对环境和健康影响的遗留问题，并确保这些社区从交通电气化中获益。
尽管修改后的计划周四获得了委员们的一致同意，但包括纳税人倡导团体和天然气行业在内的评论家最初反对计划的程度和价格标签。在旧金山召开的会议上，Carla J. Peterman委员认识到这些意见分歧以及制定最终计划的妥协。
“这一系列意见并不令人意外。这是一个新的空间。成本和影响方面存在不确定性，哪些型号最适合收费。但我很感谢大家聚在一起想出如何组合一个合理的投资组合，“她在会议中说。“我认为所提出的决策总体上符合我们的指导原则，并且平衡了加速电动汽车采用，促进竞争，降低成本以及为电动汽车司机和纳税人进行可持续和公平投资的竞争目标。”
马丁内斯说，该计划将在该州“给电气化带来最初的冲击”，但他补充说，可能不久之后，公用事业委员会必须考虑额外的资金和建议，基于加速电气化。
“无论好坏，我认为这笔钱将会很快，而且我认为我们将会看到需要更多的投资。”马丁内斯说。“有些人会说我们需要比这里考虑的更多，但我认为这是一个好的开始。”
上周，加利福尼亚州还批准了大众汽车电动汽车额外投资4.23亿美元的一部分，将电动汽车和基础设施的投资从该解决方案带到超过10亿美元。
CPUC在2014年底取消了电力公用事业投资的禁令。从那以后，彼得曼表示，该委员会已批准将近10亿美元用于运输行业的电气化 - 着眼于以真正的加利福尼亚风格树立榜样。
“其他国家正在观察; 其他公用事业公司正在观望，“彼得曼说。“实施这些计划的努力现在真的开始了。”
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