韩国三星重工正在与丹麦初创公司 Seaborg 建立合作伙伴关系，后者是一家追求下一代核技术的初创公司，他们计划共同使用 Seaborg 开发的紧凑型熔盐反应堆技术开发浮动核电站驳船。他们相信 CMSR 驳船可以商业化，作为应对气候变化的高效能源，也可以用来为氢和氨的绿色生产提供动力。

今年来，在国家“3060”双碳战略目标下，发展建筑光伏也已成为落实“双碳”目标的重要途径之一。作为国内首家IBC单玻及双玻电池组件均获得德国TÜV莱茵IEC新标准认证的光伏企业，西宁太阳能分公司基于IBC电池技术与搭配BIPV封装工艺，研发出IBC夹胶玻璃组件产品。

6月15日消息，根据韩国媒体TheElec报道，三星SDI计划投资2000亿韩元（约合11.44亿元人民币），扩大其马来西亚锂电池工厂的产能，这家工厂目前主要制造圆柱形锂电池。知情人士透露，新的生产线预计每月可以制造超过100万个电池，如果全为21700规格电池，则每年产能可达2GWh。

三星重工于本周四（4月8日）表示，该公司风电安装船（WTIV）的概念设计已获得三家全球船舶质量保证和风险管理公司的认可。

三星SDI宣布将完全退出中国的太阳能材料业务，该公司正计划出售其在中国的光伏浆料业务。光伏浆料是一种电极材料，可从太阳能电池板收集电能并将其传输到其他地方。自2016年以来，三星SDI一直在其中国无锡工厂运营一条光伏浆料生产线。但是，该业务对三星来说并不能带来大的收益，光伏浆料业务占三星SDI总销售额中的很少一部分。

韩国造船企业三星重工(Samsung Heavy Industries Co.)周一表示，该公司已与挪威船舶质量保证公司dnvgl一道启动该项目，为海上风力涡轮机开发浮式装置。根据与全球领先的海上风电技术认证和标准化DNV-GL的协议，三星重工计划开发大型浮式装置，以稳定海上风力涡轮机，并为其提供远程控制维护技术。

据外媒报道，韩国动力电池企业LG化学与三星SDI宣布关停旗下美国电池工厂，关停时间将截止到4月13日。

3月11日消息，近日，三星高级技术研究院(SAIT)和日本三星研发中心(SRJ)的研究人员在权威期刊《自然·能源》上发表文章，文章称，如果采用银-碳复合材料作为固态电池的阳极，固态电池将拥有更长的寿命、更高的能量密度和更高的安全性。三星研究人员表示，这种固态电池如果用于电动汽车，单次充电续航可以达到800公里，并且可以循环1000次。

晶澳太阳能与三星物产(SAMSUNG C&T)在韩国首尔达成战略合作协议，晶澳高级副总裁黄新明博士与三星物产执行副总裁Sechul Oh 先生代表双方签署全球战略合作协议。

消息人士的透露报道大众正在调整其电池采采购计划，调整是因为对三星的供应有顾虑，主要是因为三星旗下的电池制造商三星SDI可能会解体，三星的供应量可能也会有变化。三星是大众500亿欧元电池采购计划的供应商之一，其最初是同意向大众供应20吉瓦的电动汽车电池，这足够大众生产20万辆装配100千瓦时电池组的电动汽车。但消息人士透露，在具体的谈判过程中，大众和三星在电池的产量和时间表方面有不同的意见，僵局使三星承诺向大众供应的电动汽车电池降到了不足5吉瓦。

目前，动力电池领域具有代表性的日韩企业分别是松下、LG化学、三星SDI。他们的动力电池技术各有特色、各具特点，正因如此，他们一直身处全球动力电池排行榜前十位置。

韩国主要造船企业三星重工有限公司(Samsung Heavy Industries Co.)已签订价值4260亿韩元(3.78亿美元)的订单，用于建造两艘液化天然气(LNG)运输船。该公司在一份监管​​文件中称，该合同与北美托运人一起要求三星重工在2021年8月15日前交付这些船只。根据最新的合同，三星重工今年迄今已达成价值61亿美元的交易，共建造48艘船，其中包括17艘液化天然气运输船。该造船厂的目标是获得价值82亿美元的年度订单。

三星SDI将在西安共计投资1.7万亿韩元(约合105亿元人民币)，筹建占地面积16万㎡的工厂，项目建成后将形成5条60Ah锂离子动力电池生产线，该金额也是三星SDI近年来在全球投资的最大金额。本次重新开启二期项目，被业界认为是三星SDI重归中国市场的重要举措。

据外媒报道，韩国三星计划在密歇根州底特律附近开设一家价值6270万美元的汽车电池厂，到2024年底将创造461个工作岗位。该工厂将作为三星SDI美国公司的电池组制造工厂、研发中心和汽车电池运营总部。

近日，有接近三星SDI业内人士向第一财经记者称，三星SDI将可能在华进行针对微型乘用汽车的电池布局，推出能量密度达到300Wh/kg的第五代产品，盯上2020年中国新能源汽车补贴退出之后的市场。