“国际原油价格的暴跌导致中央石油石化企业大幅度减利。”国务院国资委党委委员、秘书长、新闻发言人彭华岗在4月20日举行的一季度中央企业经济运行情况发布会上称，尽管低油价对降低我国经济运行成本有利，但是对中央石油石化企业生产经营和效益产生较大冲击，导致一季度石油石化企业整体亏损。

据外媒报道， 一项发布于周三的研究显示，今年全球近一半的燃煤电厂将处于亏损状态。 总部位于伦敦的环境智库Carbon Tracker对全球95%正在运营或计划中的燃煤电厂的盈利能力进行分析之后得出这一结论。

德国陆上风机制造商Enercon面临业绩亏损，预计2019年亏损额高达5亿欧元。面对如此重压，Enercon不得不沦落到金融机构讨论“公司重组”的尴尬境地。虽然面临“重大亏损”，但Enercon并不考虑出售公司股份或被并购，不想让一些资本短期的逐利心理影响公司长期战略发展规划。

英国非盈利智库“碳追踪倡议”(Carbon Tracker Initiative)发布最新报告称，欧洲地区4/5的燃煤电站早已亏本运营，预计今年这些电站亏损规模将高达66亿欧元，其中德国、西班牙和捷克的煤电运营商“最艰难”。

日前，中电联发布了《2019年1-9月份电力工业运行简况》及《2019年前三季度全国电力供需形势分析预测报告》，对我国前三季度的电力工业运行情况做了梳理，并对全年全国电力工业运行情况做了预测，此外，还对稳步推进发电企业转型升级等发展方向给出了建议。详情如下：装机及投资截至9月底，全国6000千瓦及以上电厂装机容量18.6亿千瓦，同比增长5.7%，比上月增加962万千瓦，增速比上年同期提高0.4个百分点。水电3.1亿千瓦，其中，常规水电2.8亿千瓦；火电11.7亿...

中电联称，进一步完善居民阶梯电价制度，推动交叉补贴暗补改为明补，逐步妥善解决电价交叉补贴问题。建议适当调整电网企业的利润、EVA等经营指标在考核中所占权重,中电联建议。目前，电网企业业绩已经出现明显下滑。其发布2019年前三季度全国电力供需形势分析预测报告指出，针对持续的政策性降电价、售电量增速下滑、电价交叉补贴等因素导致电网企业利润明显下滑、中西部省级电网大面积亏损等相关问题，中电联建议，加快形成科学合理的输配电价机...

8月19日，兴业太阳能发布公告称，中国山东省国有资产监督管理委员会已批准水发集团的附属公司，通过向兴业太阳能投资增加股本的方式收购其控股权。同时，公司亦获得中国国家市场监督管理总局的批准，国家市场监督管理总局已决定不再对水发集团建议认购公司股份进行进一步审查。

保利协鑫能源发布2019年中期业绩，收益为100.02亿元(人民币，下同)，同比下降9.3%;毛利为23.54亿元，同比下降29.2%;股东应占亏损为9.98亿元，而上年同期取得股东应占溢利为3.82亿元。每股基本亏损为5.51分，不派息。其中，光伏材料业务取得13.11亿元亏损。

在原材料价格上涨和下游需求减少的夹击下，炭黑行业面临全行业亏损，相关上市公司上半年业绩下降。中国橡胶工业协会炭黑分会近日发布的《炭黑行业自律倡议书》显示，自去年下半年以来，炭黑行业出现了前所未有的困难。

据凌霄介绍，2018年中国石油天然气供应量达1745亿方，占全国消费总量的近65%;天然气销售业务现有批发用户近2500家，终端用户970余万户。近年来，国内油气消费快速增长，油气对外依存度不断攀升。2018年，中国石油对外依存度达到69.8%，天然气对外依存度升至45.3%。同年，中国超越日本成为世界上最大的天然气进口国。

业务经营不善，亏损严重，德威新材(300325)控股股东主动转让控股权。5月27日，德威新材发布公告称，控股股东德威投资集团有限公司、实际控制人周建明与陕西煤业化工集团有限责任公司(下称“陕西煤化工”)签订了《股份转让框架协议》，如双方进一步签订《股份转让协议》并进行交易，交易完成后德威新材的实际控制人将变更为陕西省人民政府国有资产监督管理委员会。

5月17日，比亚迪发布的公告显示，根据腾势新能源业务发展需求，其股东双方比亚迪和戴姆勒同时增资1.5亿元，双方持有的股权比例各自保持50%。就在今年2月份，比亚迪和戴姆勒共同向腾势新能源注入资金4亿元。

上海特斯拉自燃事件尚未有调查结论公布。当地时间5月3日，美国旧金山一辆特斯拉Model S在一个私人车库中自燃，据了解，该车当时并未处于充电状态。稍早前，国内新能源打车平台神马专车也称其购买的278辆特斯拉车辆部分出现机电故障，在纽约时代广场投屏“三问”特斯拉维权，使得特斯拉再度陷入舆论风暴之中。

4月23日，海马汽车停牌一天，同时被实行“退市风险警示”处理，股票简称在4月24日起变更为“*ST海马” (下简称“海马”)。4月30日，海马发布公告，更正了此前公布年报中的部分错误数据。财报显示，营业收入50.47亿元，同比下滑-47.88%，归属于上市公司股东的净利润-16.37亿元，比2017年还多亏了6亿元有余，亏损增幅为64.65%。

在最终成为吉利新的大家庭成员之前，Smart有过一段痛苦的旅程，这家自诞生起就没赚过钱的所谓豪华品牌，一直是戴姆勒的烫手山芋和“甩锅”的对象，戴姆勒既有过把Smart品牌停掉的想法，也有过被北汽拒绝过的经历。为此，在为Smart落户吉利鼓掌的同时，请不要忘记Smart的坎特命运。在吉利把Smart做起来之前，还是少些鼓与呼。