“本想就餐期间给车充电，一举两得，现在看来比中彩票还难。”近日，在北京市地坛公园附近一家停车场里，一位电动车主向记者如是感叹。正值午间就餐高峰期，停车场里停车位“一位难求”，找充电泊车位更难。

有调查发现，欧盟各成员国布局充电设施的速度远达不到欧盟的预期目标。而且，各成员国在公共充电站的建设标准和支付方式上存在很大的差异性，导致驾驶者在使用不同国家的充电设施时不得不切换支付方式。

韩国贸易、能源和工业部表示，韩国技术和标准局近日举行了有关电动汽车无线充电技术的视频会议，来自国内外的该领域专家参加了此次会议，希望将电动汽车无线充电所能达到功率提升至50千瓦。去年，韩国向国际电工委员会提议，将韩国的该技术提升为国际标准。

去年6月，家住厦门市湖里区的曾先生购买了一辆电动汽车。随后，他想在小区自家车位上安装充电桩以方便日常使用。根据国家电网相关规定，申请个人充电桩需提交小区物业公司允许施工的证明，但他向物业公司申请开具证明时却遭到拒绝。多番沟通协商未果，曾先生将该物业公司诉至湖里区人民法院。

很难想象我们的日常生活中没有锂离子电池。它们主导了便携式电子设备的小规格电池市场，也普遍用于电动汽车。与此同时，锂离子电池也存在一些严重的问题，包括：在低温下存在潜在的火灾隐患和性能下降；以及废旧电池处理对环境的影响相当大。

换电好还是充电好？特斯拉和蔚来掐了起来。《IT时报》记者走访上海换电站发现，换电模式下，买车的门槛降低了，政策又利好换电。但是，换电站目前要解决的是标准问题。南京西路上的兴业太古汇内，两辆蔚来汽车先后驶入地下停车库，寸土寸金的上海市中心大型商场车位总是紧俏的。不过，这两辆车并不意在寻找车位，车主熟门熟路来到蔚来换电站，把车停进换电区。

该大学电化学系教授奥列格·莱文说：“根据实验结果对此验证，使用我们的材料制成的电池可在几秒钟内完成充电，比锂电池快10倍。不过在现阶段，它的电池容量比锂电池要少30%—40%。目前，我们正努力在保持充放电率的同时提高这一指标。”

近日，围绕充、换电之争，特斯拉和蔚来汽车吵起来了。特斯拉表示，其一直坚信充电模式是大规模民用电动车最好的补能方式。这一言论引起了专注于换电模式的企业反击，蔚来汽车相关负责人在公开平台上进行了回应，其表示由于出发点不同，蔚来和特斯拉看待“换电”及“补能”的视角不一样，并从可充、可换、可升级三个方向阐述了蔚来汽车在补能体系上的领先优势。

作为新能源汽车发展的配套设施，充电桩近年来的建设推广如火如荼。2021年的政府工作报告指出，在稳定和扩大消费的具体措施中，要增加停车场、充电桩、换电站等设施。但是，不少城市老旧小区电容有限、车位资源日益紧张，推广充电桩困难重重。一些地方甚至出现了充电桩企业骗取补贴等行为，对行业造成了不良影响。

报载：最近，国网盐城供电公司配电运检室以电力网中性点接地方式为切入点开展了一场别样的部门《微讲堂》活动，围绕市区配网现行中性点接地方式，深入讲解不同接地方式下故障处理的模式，对实际操作运行中遇到的问题给予了理论面解答。该室主要领导、专职、班组长及青年员工参加了本次活动。

3月17日24时，国内油价首次迎来“九连涨”，95号汽油再次回到“7元时代”。燃油车要加油，但是很少会有人去抱怨加油难，而只会埋怨汽油又涨价了;与之相对，新能源汽车需要充电，少有人会抱怨电费贵，只会埋怨充电难。可见，充电问题已经成为挡在新能源汽车发展前路的“拦路虎”。

2021年1-2月，充电基础设施增量为3万台，公共充电基础设施增量同比增长100.8%，随车配建充电设施增量持续上升，同比上升322.9%。截止2021年2月，全国充电基础设施累计数量为175.8万台，同比增加41.2%。

从国网北京市电力公司举行的新闻发布会获悉，由该公司投资建设的北京环球度假区充电站具备投运条件，成为目前国内规模最大的集中式智慧有序充电站。该充电站共安装901个充电桩，其中861个为新型交流有序充电桩，另有37个直流充电桩以及3个专门满足新能源大巴快速补电需求的大功率直流充电桩，这将进一步保障该地区绿色低碳出行。

据易车网报道，近日有网友爆料称广汽埃安超级充电站亮相。从图片中可知，该充电站正是此前传闻的“广汽埃安超级充电站”，地址位于青岛。事实上，关于该充电站此前就已曝光，从充电桩上的数据来看，这款超级充电桩的功率十分夸张。

前段时间，特斯拉（上海）有限公司经营范围新增“新能源汽车换电设施销售”。对此，有媒体报道称，特斯拉此举或许是想进入换电市场。不过日前，特斯拉对外事务副总裁陶琳对“特斯拉涉足换电”这一说法进行了回应，她表示，早在2013年，特斯拉就尝试过换电，换电模式目前在一些特定领域比如出租车或者公交车上是不错的补能模式，但是我们一直坚信充电模式是大规模民用电动车最好的补能方式。