内疫情持续好转，将促使全球氢能产业链向中国市场转移，产业链集群化将是本次疫情下产业链重构的重要特征。疫情对全球化的冲击，再次提醒我们，要提高对产业链的控制力，构建产业链安全体系。日前，由中国能源研究会燃料电池专业委员会主办的“燃料电池行业疫后复工复产专题研讨会”在线举行。

2019年韩国氢能产业和氢能源汽车发展异军突起，后来居上，俨然已是全球氢能源产业和氢能源汽车领跑者。现代~斗山~韩国天然气已经构成了完整的氢能源产业链。

日本继今年3月再次修订了《氢能与燃料电池战略路线图》之后，紧锣密鼓又出台了重磅的《氢能与燃料电池技术开发战略》。技术开发战略重点锁定在燃料电池、氢制备与储运及其氢燃料发电相关产业链以及水电解制氢三大领域，共分为十项关键技术。

近年来，全球氢能产业已经进入快速发展阶段。日本、美国、德国、韩国等国家高度重视氢能产业发展，相继制定了氢能发展路线图，将发展氢能提升为国家战略。比如，欧盟提出“清洁氢能伙伴计划”，拟在2030年前通过520亿欧元投资清洁氢能产业链，以打造可持续的能源体系。

科学家和企业一直在吹捧氢，称其是可能替代天然气等化石燃料的“清洁”能源，因为氢燃烧时不产生二氧化碳。今年，企业和政府再次努力调查氢是否有助于全球经济的关键部门实现脱碳，从工业、电力到航运和运输行业等部门。

氢燃料电池在能源密度和快速充氢上具有优势，发展前景较好，但存在技术难题。中国石化经济技术研究院专家指出，目前的主要问题包括氢气和电池(催化剂)生产成本高、储氢材料量产及成本降低难以实现突破等。

韩国总统文在寅近日在蔚山市政府大楼发布氢能经济发展路线图，宣布韩国将大力发展氢能产业，引领全球氢能市场发展。根据该路线图，韩国政府计划到2019年底，在国内普及4000辆以上氢燃料电池汽车;到2025年，建立年产量达10万辆氢燃料电池汽车的生产体系;到2040年，将分阶段生产620万辆氢燃料电池汽车，而韩国目前仅有氢燃料电池汽车2000辆。届时，韩国境内氢燃料电池汽车售价有望降低50%，达到3000万韩元左右，约合人民币18.9万元。韩国政府还计划在公共...

他们有一个共同点：对氢燃料项目的热情。虽然多年来氢气作为替代燃料和能源获得了越来越多的关注，但这四个地方可以作为氢能先驱的领先者，包括英格兰，苏格兰，德国和日本。