本田推出了CR-V e，这是一款新型插电式氢燃料电池汽车，从今天(7月19日)开始在日本可租赁。该车结合了用于长途行驶的燃料电池系统和用于日常通勤的插电式电池，氢燃料电池的总续航里程约为621公里，单独使用电池的总续航里程约为61公里。这标志着日本制造商首次推出插电式燃料电池汽车，允许用户在家中充电。发售价格定为8094900日元(56800美元)。CR-V e依靠一个由氢和氧的相互作用产生电力的驱动系统。该系统通过结合家庭充电功能来解决氢燃...

奇瑞子品牌Chery NEV俄罗斯总裁德米特里•马克西莫夫表示，中国奇瑞品牌计划于2024年向俄罗斯汽车市场推出7款采用代替性能源动力的新车，分别为2款电动汽车和5款混合动力汽车

尼古拉宣布将其纯电动汽车(BEV)和氢燃料电池电动汽车(FCEV)销售给阿尔伯塔汽车运输协会(AMTA)

日本汽车制造商丰田汽车公司在4月19日表示，该公司将投资17亿雷亚尔(合3.3768亿美元)，在巴西生产一款新的混合动力、灵活燃料紧凑型汽车。除了电动发动机外，这款新车还将同时使用汽油和乙醇作为燃料

EV China 是亚洲顶尖水平的新能源汽车技术专业展，展品范围包括电动车(EV)、混动车(HEV)、燃料电池汽车(FCV)的各种核心技术，如电机、电子产品、电源管理、逆变器、可充电电池、充电器等，展会将汇集来自广汽、特斯拉、比亚迪、丰田、本田、日产、现代、吉利、长城、上汽、长安、福特、大众、宝马、小鹏汽车、蔚来汽车、博世、大陆、博格华纳等全球OEM 和Tier 1上万名的新能源汽车技术研发工程师，参观展会。

EV China 是亚洲顶尖水平的纯电动 & 混合动力汽车技术专业展，展品范围包括电动车(EV)、混动车(HEV)、燃料电池汽车(FCV)的各种核心技术，如电机、电子产品、电源管理、逆变器、可充电电池、充电器等，展会将汇集来自广汽、特斯拉、比亚迪、丰田、本田、日产、现代、吉利、长城、上汽、长安、福特、大众、宝马、小鹏汽车、蔚来汽车、博世、大陆、博格华纳等全球OEM 和Tier 1上万名的新能源汽车技术研发工程师，参观展会。

韩国周二公布计划，拟斥资114.1万亿韩元(946亿美元)推出新政，以创造就业，并帮助经济从冠状病毒影响中复苏，计划包含对电动汽车和氢燃料汽车的绿色投资。

中国对新能源汽车产业的重视不断加码。根据去年底工信部会同有关部门起草发布的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》(征求意见稿)，到2025年，新能源汽车新车销量占比达到25%左右。今年初，国家又将新能源汽车充电桩建设列为“新基建”的七大领域之一。在政府工作报告中，“加强新型基础设施建设”、“推广新能源汽车”再次被提及。

最近，日本丰田汽车公司进行了一项测试，把卫星使用的超薄太阳能电池板技术搬到了汽车上，他们希望汽车未来不需要插电，光凭太阳能就能驱动。这是一个由日本政府资助的示范项目，丰田工程师将夏普公司设计的太阳能电池板安装在普锐斯的引擎盖、车顶、后窗和扰流板上，这些太阳能电池板产生的电力直接进入汽车的驱动电池，由此汽车可以在行驶中或停车时直接给电池充电。

就电动汽车而言，电来自于电池。在氢燃料电池汽车中，氢气在“燃料电池”中失去电子，这些电子被用来驱动发动机。燃料电池本质上是一种电池，它使用气体来发电，而不是像普通电池那样使用固体或液体。

根据IDTechx发布的一项新研究，虽然插电式混合动力汽车的销量一直在上升，但自2013年以来市场份额一直在下降。“绝对没有什么可以扭转插电式混合动力车的市场份额下降导致销售数量下降。事实上，通过新的研究，我们刚刚修改了我们的预测，以显示2030年插电式汽车销量为零。”

近日，瑞典查尔姆斯理工大学的研究人员与代尔夫特技术大学、丹麦技术大学、华沙大学的研究院共同研发了超快速氢传感器，可用于氢动力汽车的未来性能指标。该团队发表在Nature Materials上的论文提出了等离子体金属-聚合物混合纳米材料概念，其中聚合物涂层降低了氢进出等离子体纳米颗粒的表观活化能，同时通过定制的串联聚合物膜提供了失活电阻。

印度内阁批准了一项14亿美元的计划，用于补贴电动和混合动力汽车的销售，这是遏制污染和减少对化石燃料依赖的努力的一部分。一份政府声明说，根据该计划，补贴将根据汽车的电池容量提供，范围从公共汽车和轿车到三轮车和摩托车。这些优惠措施只适用于成本低于150万印度卢比(约合21177美元)的汽车。印度政府表示，该优惠政策的受益者将仅限于那些配备了使用锂离子或其他新技术的先进电池的汽车。作为全球增长最快的汽车市场之一，印度的电动汽车销...

韩国财政部长周三表示，政府将在2022年之前将氢燃料电池电动汽车的数量增加到约8万辆，作为推动“氢经济”的更广泛努力的一部分。经济和财政部长洪南基在与首尔南部以创新为主导的增长的官员会议上发表了评论。

新德里：Maruti Suzuki董事长 R C Bhargava周三表示，如果建议对传统车辆征收补贴以补贴和促进电动汽车的使用，那么也应该对两轮车征税。“如果原则是污染者支付，那么两轮车也是污染者。为什么不在两轮车上行驶，以便使用两轮汽油车来补贴电动两轮车，“巴尔加瓦说。