在经历了数个月的竞争后，宁德时代反超LG新能源，海外市场韩系电池厂商占比下滑。近期，韩国市场调研机构SNE Research发布2024年1~4月除中国市场外(以下称海外市场)的全球动力汽车电池使用量榜单，宁德时代以27.7GWh的电池使用量、27.4%的使用份额，反超LG新能源，位列榜首。去年9月，宁德时代在海外市场与LG 新能源使用份额并列第一，而此次以使用份额领先1.7%的优势，彻底拉开了二者的差距，成为海外动力电池市场绝对的领头羊。(数据来源：SNE Research...

近日，中国汽车动力电池产业创新联盟(以下简称“联盟”)发布的统计数据显示，1～7月，我国动力电池累计装车量为134.3GWh，同比增长110.6%。与三元电池相比，磷酸铁锂电池的优势在进一步凸显。今年7月，磷酸铁锂电池的产量占比超过六成，装车量占比接近六成;同期，磷酸铁锂电池占我国动力电池总出口量的七成以上。

近期，造车圈火热异常，360、小米、华为、OPPO、恒大纷纷入局。“新势力们”蠢蠢欲动，传统汽车厂商接连转型新能源赛道，给动力电池企业带来大量订单，动力电池原料随之水涨船高。目前，电池级碳酸锂价格从去年低点3.8万元每吨涨到9万元/吨。

据国外媒体报道，有市场调查机构发布报告称，全球电动汽车预计将从2021年的273亿美元增长至2025年的672亿美元，年复合增长率达到25.3%。目前全球电动汽车电池市场有少数企业所占据统领地位，包括宁德时代（中国）、松下（日本）、比亚迪（中国）、LG化学（韩国）、GS Yuasa（日本）、三星SDI（韩国）和东芝（日本）。

作为全球最大的新能源汽车市场，中国汽车市场已经成为众多国内外动力电池企业厮杀的主阵地。在电动汽车技术快速发展的同时，动力电池占据整车成本1/3的事实一直没有改变。因此，动力电池决定了新能源汽车的发展水平和方向，谁掌握了动力电池，谁就掌握了电动汽车的定价权和产业主动权。在这场最硬核的竞争中，中国汽车产业能否在新能源时代胜出，将是中国汽车产业走上新高度的关键。

数据显示动力电池装机量前十的厂家，2019年共计装机54.64GWh，占比高达87.9%，较2018年前十名企业的装机量增长5%。宁德时代、比亚迪、国轩高科名列前三，动力电池装机量分别为31.71GWh、10.76GWh、3.31GWh。宁德时代以31.71GWh的绝对优势胜出，并占据动力电池市场的半壁江山，占比较2018年提升9.86个百分点。

搭载外资动力电池的新能源汽车也能获得补贴了!这一政策的变化，近日被“刷屏”。12月6日，在工信部发布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录(2019年第11批)》(以下简称《目录》)中，配装松下、LG电池的国产特斯拉Model 3榜上有名。

而此时，正逢中国电池市场面临重大变化：被业界称为“白名单”制度的《汽车动力蓄电池行业规范条件》即将退出历史舞台，国外动力电池生产企业进入中国不再有任何门槛。变局在业界看来已经不可避免，尤其在全球锂电池产业占主导地位的中日韩三国，或将主导这场变局。

根据《新能源汽车推广应用推荐车型目录(2019年第11批)》，搭载外资电池的新能源汽车将首次在中国获得补贴。这意味着，继今年6月份电池“白名单”废除后，中国动力电池市场正式向外资开放。

新能源汽车产业补贴退坡，带来动力电池行业的结构性调整。今年以来，动力电池企业资金链及债务问题频频爆出，市场份额继续向头部企业集中。业内分析人士指出，动力电池行业短期仍将在低谷徘徊。随着新一轮汽车配置周期的结束，2020年市场有望迎来反转。

41.2%!据高工产业研究院最新发布的《动力电池字段数据库》，2018年度，宁德时代的装机总电量占到整个市场的四成以上，第二名比亚迪的市占率则为20%，两大寡头瓜分了六成的市场。在剩余的动力电池企业中，国轩高科总装机量位于第三名，市占率只有5.4%，约为宁德时代的八分之一，力神、孚能科技、比克等市占率集中在3%至4%之间。除了两大巨头，其他(动力电池)企业的日子都不好过，一方面产品价格持续下跌毛利下滑，另一方面账期延长资金链绷紧。有行业公司...

动力电池应用分会研究部数据显示，2018年1-11月国内动力电池累计装机总量约43.53Gwh。其中宁德时代以17.86GWh排名第一，占比41.03%;比亚迪以9.57GWh排名第二，占比21.99%;孚能科技以1.67 GWh的装机量位列第四，占比3.84%，虽然名列前茅，但可以看出与比亚迪和宁德时代的差距还是“非常大的”。

第二看台近日，中国电动汽车百人会发布的《锂电池产业发展白皮书(2018)》显示，2017年全球电动汽车和储能锂离子电池的总制造能力预计达200千兆瓦时(GWh)，而且大部分产能集中在中国。与此同时，2017年中国主要企业锂电池产能约124GWh，2018年底预计达到180GWh，且主要企业产能基本超过8GWh，但利用率普遍低于40%。随着电池产业的发展，产能利用不足的问题越发突出。业界专家称，目前，我国动力电池市场出现供应紧张和产能过剩并存的现象。产能过剩 市场...

从全球来看，中日韩垄断动力电池市场的格局已经形成，欧美竞争者在本轮动力电池竞赛中失去了位置，由于欧美汽车工业和化工工业发达，创新研发能力强，在下一轮动力电池竞争中极有可能通过研发新一代电池来与中日韩企业竞争。在27日青海西宁举行的中国(青海)锂产业与动力电池国际高峰论坛上，中国电动汽车百人会秘书长兼首席专家张永伟发布《锂电池产业发展报告》时称。《锂电池产业发展报告》数据显示，2017年全球锂动力电池出货量达到62.35GWh，而...