新能源汽车产销分别完成8.4万辆和8.0万辆，同比分别下降6.9%和4.7%。自2017年1月以来，首次下降。而新能源汽车产销下滑直接影响到电池装机量。今年8月，我国动力电池装机量共计3.5GWh，同比下降17.1%，环比下降26.4%。经过多年飞速发展的动力电池行业，近年随着补贴的一步步退坡，不断洗牌，集中度持续提升。

我国新能源汽车产销量连续多年高速增长，保持全球第一。随之而来，动力电池回收问题日益凸显。按照车用动力电池5-8年的使用寿命测算，2014年投产上市的电池在2019年进入批量报废期。

我国新能源汽车市场从2009年开始起步，2014年以来相关政策集中出台，新能源汽车整个产业进入高速发展期，截至2018年底，我国新能源汽车保有量达到261万辆。根据动力电池在汽车上3-5年的使用寿命，2018年后我国新能源汽车动力电池进入了规模化报废期，预计2023年报废量将达到48.09万吨。而且一个引人注目的特点是三元电池的报废量将逐渐高于磷酸铁锂电池。|我国动力电池主要是磷酸铁锂和三元我国的动力电池主要是磷酸铁锂和三元电池两类。早期的...

动力电池技术发展的不确定性，意味着现有技术可能随时被颠覆;我国动力电池产业目前总体产能过剩、优质产能不足，急需进一步创新发展，取得具有颠覆性的技术突破。

8月18日，清华大学电池安全实验室主任冯旭宁发布《2019年动力电池安全性研究报告》中显示，从电池类型来看，多数事故车辆配备三元锂离子电池。报告中提及，据《新能源汽车国家监管平台大数据安全监管成果报告》显示，自2019年5月起，新能源汽车国家监管平台共发现79起安全事故，涉及车辆96辆。其中，47辆事故车辆接入国家监管平台，28起事故在发生前10天内国家监管平台已进行预警提醒。

如果按照最早期新能源车电池5年左右的使用寿命计算，目前，我国首批新能源车的动力蓄电池已经处于“暮年”，即将迎来一轮涉及20万吨规模的旧电池“退役潮”，若处置不当，将带来安全和环境风险。去年，工信部等7部委曾发布回收利用试点实施方案，要求打造溯源机制。

如果按照最早期新能源车电池5年左右的使用寿命计算，目前，我国首批新能源车的动力蓄电池已经处于“暮年”，即将迎来一轮涉及20万吨规模的旧电池“退役潮”，若处置不当，将带来安全和环境风险。去年，工信部等7部委曾发布回收利用试点实施方案，要求打造溯源机制。

日本以国家安全为由，对韩国所需的三种关键半导体工业原材料施行出口管制;8月2日，日本决定将韩国移出贸易优惠“白名单”，限制出口清单范围也在扩大。疑为报复，韩国政府8月12日决定，将日本剔除可以获得贸易便利的“白色清单”，该政令拟9月生效。

是否要大力发展燃料电池汽车，这本不应该是一个问题，但实际上却不见得。其背后的逻辑值得我们警惕——即把复杂的产业发展问题简单化，认为传统汽车技术领域我们追不上，但可以在电动汽车领域“弯道超车”;认为在解决汽车节能排放的战略取向上，只能集中到一个重点，要么是动力电池电动汽车，要么是燃料电池汽车。

近日，《中国经营报》记者调查发现，伴随着新能源汽车高速增长而来的百亿级动力电池回收市场存在地下回收的隐忧。记者关注到，不少小作坊似的企业，打着有正规回收资质的幌子做新能源动力电池回收、拆解业务，给环境以及动力电池回收产业健康发展增加了风险。面对地下回收的乱象，北汽新能源方面在接受记者采访时表示：如果要彻底解决环境污染风险，更重要的是行业和政府必须加强监管，将已发布的相关管理规范及标准体系落实到位，整治当前一些不规范的...

随着新能源车的普及，如今的车企都在推出新能源汽车。形成一定规模的，会将自己的新能源部门拆分，甚至独立上市。更进一步的，则会试图摆脱供应商的束缚，自己生产动力电池。比亚迪作为国内新能源车的领军者，本身就是以新能源产品为主。相比其他新能源车企，比亚迪显然拥有更大的野心。其不仅要拆分整个动力电池业务，还准备在未来将其独立上市。

北汽新能源、广汽三菱等45家企业已设立了3204个回收服务网点，主要集中在京津冀、长三角、珠三角及中部新能源汽车保有量较高的地区，实行废旧动力蓄电池有偿回收。一场轰轰烈烈的动力电池“退役潮”，已经近在眼前。

各有关单位：新能源汽车产业经过近五年的快速发展，我国新能源汽车保有量已接近300万辆。据中国动力电池回收与梯次利用联盟调研统计,2019年新能源汽车动力蓄电池回收量比2018年有较大的提升，预计从2020年起车用动力蓄电池进入大规模退役期，动力电池报废回收将迎来大规模增长。针对当前我国动力电池的回收工艺路线仍处在探索阶段，动力电池回收处理仅停留在废物处理阶段，循环再制造技术的研究才刚起步，退役电池梯级应用场景较少，材料高效提取利...

由华北电力大学、中国可再生能源学会主办的“第一届中国储能学术论坛暨风光储创新技术大会”在北京召开，会议为大力推广风能、太阳能、储能创新技术，推动风光互补、太阳能+储能、风光储技术以及智能微电网、能源互联网技术在综合能源服务领域的应用;搭建风能、太阳能与储能产业科学技术、创新应用的交流与合作平台，推进风电、太阳能发电无补贴平价上网项目技术发展，推动储能技术进步和创新。

未来三到四年，将是动力电池产业链上下游企业最为艰难的一段时间。”7月29日，中国化学与物理电源行业协会(下称“协会”)针对国内动力电池发展趋势作出如此判断。该协会发布的“2018年度中国电池行业百强企业名单”显示，2018年度中国锂离子电池营业收入达到1727亿元，比2017年的1589亿元，同比增长8.7%。协会表示，这主要是由于新能源汽车动力电池和储能用电池市场的快速增长。