依据德国关于电池回收法规的规定：在德国，电池生产和进口商必须在政府登记，经销商要组织收回机制，同时用户有义务将废旧电池交给指定的回收机构。这种生产者责任延伸制度的落实和建立了完善电池回收体系。在立法方面，德国目前已建立了较完善的回收利用法律制度。

上周四，沃特玛的母公司坚瑞沃能连发两则公告：一则是将引入合作方江苏华控投资管理有限公司，以盘活沃特玛的子公司湖南沃特玛，帮助其恢复生产，双方已签署《投资合作框架协议》;另一则是引入战略投资者已获得积极进展，合伙人资金已到位2350万元，引入的韩方技术团队也已到位，公司正在紧锣密鼓地配置恢复生产所需的人员。

国家工业和信息化部发布的《汽车产业中长期发展规划》提出，力争到2020年实现动力电池单体能量密度达到300Wh/kg，这一目标对于很多动力电池企业来说，仍然停留在技术路线“规划”阶段或还未走出实验室。就在近日，远景集团(Envision Group)旗下远景AESC宣布将于今年投产能量密度超过300Wh/kg的动力电池项目。事实上，刚刚对AESC收购完成的远景集团，对动力电池产业有着更多的想法。

公开资料显示，中国动力前身是风帆股份——汽车启动电池供应商，2016年中船重工集团将旗下多家动力相关研究所及制造资产注入上市公司，将中国动力打造为中船重工集团旗下动力板块上市平台，涵盖七大动力业务。而该七大动力业务都是军民两用技术，随着近年军用动力民用化的逐步推进，助推其业绩整体处于上行。

为了寻找传统内燃机车汽车完美的替代品，研究人员进行了多年的努力。锂离子电池电动汽车是目前接受程度最高的产品，但在该领域的专家眼中，还有另一种更佳的解决方案：燃料电池汽车，特别是质子交换膜燃料电池(PEMFC)。然而，尽管经过数十年的发展，PEMFC仍然缺乏广泛的市场认可。

当地时间4月10日上午，国联汽车动力电池研究院有限责任公司（China Automotive Battery Research Institute Co. Ltd.，国联研究院Glabat）高管与加拿大安大略省伦敦市市长Ed Holder一道，参加了Glabat固态电池公司（Glabat Solid-State Battery Inc.）的正式开业仪式。Glabat固态电池公司是国联汽车动力电池研究院有限责任公司（国联研究院组建了中国首个制造业创新中心——国家动力电池创新中心）设立于北美的唯一研发型高科技

今年3月底，天齐锂业宣布与韩国SKI签订了为期两年的氢氧化锂供货合同。而后者则在去年底收购了电池材料企业灵宝华鑫，并重启了与北汽的电池PACK项目。同样是去年，LG化学与华友钴业合资成立了两家公司。去年5月，吉利收购了LG浙江衡远生产线+2000多项专利，作为自己的备份电池产能供应。韩国动力电池三大企业SKI、三星KDI和LG化学正在回到中国市场，这不是什么秘密。而且，它们以锁紧上下游产业链的方式回归。

吸取了几年前在中国市场的教训后，卷土重来的日韩电池企业，正在广泛联结更多的中国本土企业，降低风险系数。这一次他们野心依然不小，但更加谨慎。天齐锂业发布公告称，其全资子公司Tianqi Lithium Kwinana PtyLtd(简称TLK)已分别与韩国电池企业SKInnovation(简称SKI)和韩国电池材料企业Ecopro签订了两份氢氧化锂产品的《长期供货协议》。另外，TLK还与SKI签订了一份《谅解备忘录》，就电池供应链及相关技术研发等事项进行约定，有效期为两年。

Northvolt是由特斯拉前供应链管理部门副主席Peter Carlsson和Paolo Cerruti共同创立，计划在北欧地区建立大型锂电池储能工厂，到2023年电池年产能达32GWh，预计将耗费40亿欧元(约合人民币303亿元)。工厂前半部分目前正在投建当中，投资成本高达16亿欧元。Paolo Cerruti此前表示：" 我们不是想要做首个推出固态电池的企业，可能会有人在我们前面推出，别人想做的我们想要做的更好且有效率。"

据高工锂电不完全统计，仅2019年第一季度，国内外动力电池投扩产项目达20起，合计总产能超过200GWh。具体来看，一季度锂电池投扩产项目存在以下特点：一是头部电池企业依然是扩充主力。在补贴退坡和市场竞争加剧的压力下，动力电池市场集中度日益提升。其中，2018年动力电池装机电量TOP10企业的装机占比将近90%，仅宁德时代和比亚迪两家头部企业的市场占比就超过了60%。在此情况之下，大批电池企业都调整了企业原先的产能扩张计划，而宁德时代和比亚迪...

近日，远景集团宣布已完成对日产汽车旗下Automotive Energy Supply Corporation动力电池业务控股权收购。同时，动力电池科技公司远景AESC宣告成立。远景集团表示，其主导组建的电池产业基金目前已完成对日产汽车旗下包括AESC日本、美国、英国等生产基地动力电池业务控股权的收购，同时收购了包括日本电气旗下的电池电极生产业务公司NEC能源元器件株式会社(NEC Energy Devices，Ltd.)的全部股权。

新能源汽车产业带动动力电池行业发展，但是随着补贴退坡，日韩等外资企业进军中国市场，电池企业仍面临着诸多挑战。若想在动力电池行业站稳脚跟，各大企业必须注重产品研发、技术提升，为消费者提供更优秀的电池产品。

4月1日，远景集团(Envision Group)正式宣布，其主导组建的电池产业基金(“远景AESC”)目前已经完成对日产汽车有限公司(下称“日产”)旗下包括Automotive Energy Supply Corporation(AESC)日本、美国、英国等生产基地的电动电池业务的控股权的收购，同时收购的包括日本电气旗下的电池电极生产业务公司NEC Energy Devices, Ltd.的全部股权。远景AESC和日产汽车分别持有新成立的日本控股公司的约80%和20%的股份。

瞄准动力电池回收的广阔市场规模，不管是车企、电池企业、材料企业、第三方企业以及上述研究机构都纷纷入局。然而据GGII统计显示，2018年动力电池的总报废量达7.4万吨，数码电池总报废量达16.7万吨。但是目前市场上动力电池的回收量远低于预期，2018年市场动力电池回收量5472吨，只占报废动力电池总量的7.4%;数码电池的回收量10.63万吨，占总报废量的63.6%左右，相比较整个锂电池报废市场，回收量预期仍没有达到。国内的动力电池回收、梯次利用上都有待进一步的深入。

胡正新介绍，动力蓄电池回收再利用主要包括梯次利用和资源回收两个环节。一般新能源汽车动力蓄电池容量衰减至80%以下时，就不能完全满足汽车动力需求，但可用于其他领域。就像电动玩具上无法使用的电池，放在遥控器里还可使用一样，汽车上报废的动力蓄电池，仍可用于备用电源、电力储能、场地电动车等领域，这就是梯次利用。动力蓄电池如果无法梯次利用，将被拆解以回收其中有利用价值的再生资源，如钴、锂等金属。