“统计发现，新能源汽车团体标准立项阶段有预研的项目，平均研制周期为7个月。而预研不充分的项目，研制周期往往要超过一年。”在日前召开的中国汽车工程学会标准创新大会上，中国汽车工程学会技术标准部部长赵立金直言，我国新能源汽车团体标准，存在前期预研不充分、标准研制周期较长等问题。

新的DOE规则要求在3,000平方英尺(279平方米)以下的商用步入式冷却器/冷冻机中使用的冷凝单元和相关设备最多减少40%的能耗。总部位于美国密苏里州圣路易斯的制冷制造商艾默生(Emerson)宣布了一个冷凝装置的新平台，该平台符合1月1日生效的美国新能源部(DOE)能源效率规则。

日媒关注到，中国工业和信息化部12月3日公布了《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》(征求意见稿)，该规划将新能源汽车新车销量占比由原来计划的20%提高到25%。报道称，对于强项为混合动力技术的日本厂商来说，似乎需要重视这个新战略。

数据显示，今年1~9月，我国累计进口汽车约78.9万辆，同比下降6.9%;进口车销量约为61.5万辆，同比下降1.1%。

今年以来，全球两大主要电动汽车产销国——中国和美国的电动汽车购车补贴相继退坡，而传统汽车工业强国——德国由于面临向电动化转型的巨大压力，近日宣布进一步加大电动汽车的补贴力度，并计划投资建设更多电动汽车充电桩。

在中国西部地区，越来越多的光与风被转换为电能，与此同时带来消纳、外送、调峰等难题，时下，一项名为“多能源电力系统互补协调调度与控制”的项目在青海完成中期评估，旨在破题中国新能源消纳瓶颈。

由国家信息中心、盐城市人民政府和新华日报社主办的“2019中国新能源高峰论坛”在盐城市举行。高峰论坛以“创新融合、绿色共享”为主题，聚焦能源转型与革命，共探发展机遇与挑战，共商行业前景与未来。

经过近十年的飞速发展，我国新能源装机量和装备制造能力位居世界第一。但新能源发电设备利用小时数偏低和新能源效率较低的问题逐步凸显，具体表现在消纳矛盾日益突出。笔者认为，我国新能源发展面临三大转变，即思维转变、政策转变和市场转变，同时，国网公司服务新能源发展事业中还需发挥几项重要作用。如何进行三大转变?思维转变。一是能源发展的目的是为了更好地服务民族复兴，满足人民对美好生活的需求。因此需要优化能源结构，提升能源利用效...

中国新能源，与航空母舰、高铁等成为新时代中国闪亮的名片。中国是世界新能源发展最快的国家，短短十年内，完成了从新能源起步到世界第一的过程。2011年中国风电装机46GW，光伏装机仅2GW;与当时世界可再生能源的领头羊德国相比，同年的德国已经有风电装机29GW，光伏装机24GW。

路透社报道，中国汽车行业的悲观情绪可能被过度渲染了。今年上半年，中国汽车累计销量达到1232.3万辆，较去年同期下降12.4%，其中乘用车累计销量达到1012.7万辆，同比下降14.0%。尽管部分地区将实行新的排放标准“国六”扰乱了市场，同时中国尚未提供具体的刺激措施。政策压力并不均衡，最糟糕的时期可能已经过去。

6月4日，2019中国汽车重庆论坛上，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司销售与市场营销执行副总裁吴辰、广汽新能源副总经理肖勇、一汽-大众销售有限责任公司副总经理马振山、宁德时代新能源科技股份有限公司董事长助理孟祥峰、法雷奥中国首席技术官顾剑民博士、合肥国轩高科动力能源有限公司工程研究总院系统研究院院长林志宏纷纷建言献策。

据外媒报道，近日欧洲汽车制造商协会(National Automobile Manufactures Association)公布了2019年一季度欧洲各国新能源汽车的销量情况。数据显示，2019年一季度，欧洲新注册新能源车约12.69万辆，相比2018年增长了41.2%，市场份额相较于2018年的2.1%也增长到了3.1%。

在传统汽车业制造上，我们落后国际先进水平二十多年;而在清洁能源汽车发展上，外国比中国只领先几步，国外的汽车厂家都是各自闭门研究，如果中国发挥体制研究优势，很容易赶上甚至超过其他国家。发展新能源汽车既是中国汽车业战略发展的机遇，也是必须要抓住的机会。”

中国汽车工业协会最新数据显示：一季度我国新能源汽车产销量翻倍。工信部新闻发言人日前表示，将加快新能源汽车充电设施建设，优化公共充电桩布局，在研究新能源汽车专用号牌基础上，给予更多使用环节的优惠措施。预计今年我国新能源汽车产销量将达到150万辆。

“电气化和其他前瞻技术的协同效应促使汽车行业加速转型，并启发汽车企业从全局角度不断创新，提供更安全、更优化、更持续的整体出行解决方案。这需要相关部门建设体系化的研发能力，并坚持开放式创新，与行业一起推动技术转型。”中国汽车论坛组委会主席董扬日前在2019年中国汽车论坛上表示。