近日，著名的老牌车企大众汽车集团举行了有史以来的首次“Power Day”活动，向全球传递了拥抱电动化时代的决心，展示集团未来十年的电气化规划和战略，涉及大众电池技术、电芯战略、再回收工厂、预期规模、充电网络布局、能源供能以及领先的产品阵容。围绕电力出行的庞大生态系统布局,向全球市场和合作伙伴释放强烈的信号：在新一轮科技革命推动下，汽车行业的发展格局、产业结构、商业模式正在发生深刻的颠覆性变革，大众的新能源方向转型是坚决的、彻底的，也是深思熟虑的毅然前行。

据报道，大众汽车集团表示有信心削减成本，进而帮助集团提高未来几年的利润率。此前一天，大众汽车还介绍了该公司在电动汽车领域雄心勃勃的扩张计划。报道显示，大众汽车表示，今年目标是将电动汽车的交付量增加一倍以上达到100万辆，同时最迟在2025年成为全球电动汽车市场的领导者。到2030年，大众汽车目标是纯电动汽车在欧洲的销量将上升至其总体销量的60％。

早在2019年就从高盛和大众汽车领投的投资者那里融资10亿美元的瑞典电池制造商Northvolt，已经与大众汽车签订了未来10年140亿美元的电池大单。这次大手笔的购买清除了一些关于大众汽车将从哪里获得电池的问题，该汽车制造商将在2025年达到150万辆电动汽车的生产能力。

据报道，分析机构LMC表示，随着大众汽车公司在电动化方面的巨额投资开始收到成效，在未来5年中，大众将超越特斯拉，成为全球最大的电动汽车生产商。在上周举行的一次线上预测活动上，LMC董事总经理皮特·凯利（Pete Kelly）表示，2025年，特斯拉的全球电动汽车市场份额将从2020年的20%以上下降到10%左右，而与此同时，大众集团的市场份额则将从10%以下提升到15%以上。

传统汽车巨头纷纷抛出新能源战略，“百亿美元”正在成为转型资金投入的计量单位。就在今天，又一座电动汽车超级工厂在上海竣工投产。这座上汽大众的全新整车基地，是大众汽车集团投资170亿元、全球首座新建的MEB(纯电动车模块化)平台工厂。新工厂的投资额，比特斯拉上海工厂一期项目还要高10亿元。在其背后，大众汽车集团投入约70亿美元用于研发MEB纯电动车模块化生产平台，大众方面还宣布未来2020年起的五年内，将投入500亿美元推动整个集团向电动化转型。今年，特斯拉已经超越丰田，成为全球市值第一的汽车公司。新贵炙手可

从大众的战略布局来看，其动力电池供应目前主要有三条路径。一是从外部采购电芯绑定几家头部电池供应商;二是入股电池企业或成立合资电池公司;三是自建工厂自产电芯。

业界流传近一年的“大众入股国轩高科”传言成真。5月28日晚间，国轩高科对外披露，大众中国投资将通过参与定增及受让珠海国轩及实控人李缜所持部分公司股权的形式持有公司26.47%股份，成为公司第一大股东。作为首家投资中国电池生产企业的外资汽车公司，大众集团本次投资约11亿欧元。受消息面影响，5月29日，国轩高科股债双飞，股票开盘一字涨停，国轩转债一度大涨70%。

国际汽车巨头对中国市场的依赖有增无减。5月28日，大众集团宣布将向国轩高科投资约11亿欧元获得后者26%的股份，并成为其大股东。次日，大众集团宣布将投入10亿欧元，以获得江淮汽车母公司——安徽江淮汽车集团控股有限公司50%的股份，同时增持电动汽车合资企业江淮大众股份至75%，并获得合资公司管理权。

据外媒报道，大众汽车(Volkswagen)电池部门负责人Frank Blome周二表示，明年，大众汽车将把电动车电池组中的镍含量从目前的65%提高到80%。

随着氢氧混合气诊疗方案被纳入新冠病毒肺炎诊疗方案(第七版)，氢氧气雾化机进入氢能应用视线。作为一个“电解水”产氢装置，氢氧气雾化机缘何能有医学临床应用价值，究竟能不能进一步提升氢能多场景应用。

据外媒报道，针对LG化学和SK创新的电动车电池诉讼案有了初步裁决结果，美国贸易委员会(ITC)表示，初步裁定LG化学胜诉。此前，LG化学在诉讼案中指控竞争对手SK创新窃取其商业机密。

大众正在计划推出一款新的电动跑车ID.R，预计在2025年左右投入生产。有消息称，ID.R车型将会采用高性能电池技术，这款车型的推出是为了与特斯拉Roadster车型进行竞争。

这几天，两家外国车企在中国的网络上刷了屏。只不过，它们的遭遇可谓“冰火两重天”，一家是近乎一边倒的骂声，另一家则是近乎一边倒的赞誉。一家是大众。另一家是特斯拉。

车主只需要通过 App 或者 V2X 通讯系统启动机器人就可以了。机器人会拖着移动充电站来到需要充电的车辆旁边，之后从打开充电盖到插上充电头，再到拔下充电头、盖上盖子，整个充电过程都不需要人上手。

据报道，对于大众集团而言，向电动车转型已经是不可逆转的选择。大众首席战略官迈克尔·乔斯特(Michael Jost)表示，在发展电动车的同时，大众会致力于实现生产过程的碳中和。